（3）充电能力匹配。电动汽车与充电设施通过能力匹配在确保安全的前提下，达到最高的充电效率。匹配时，当前充电设施可提供的最大充电电流I由检测点2的PWM信号占空比D来决定。

    （4）启动充电。在充电连接装置已完全连接得到车辆控制系统确认后，B MS被唤醒，设置车载充电机最大允许输入电流，启动充电。

    （5）过程监测。充电过程中，当供电设备供电能力发生波动时，车辆控制装置可通过实时测量检测点2的PWM信号占空比变化，调整车辆实际充电电流，从而完成车辆充电设施周期性的供电能力监测，确保在出现能力无法匹配时及时停止充电，预防车辆损坏。

    （6）充电结束。在充电过程中，当BMS监测到充电完成，或当达到车辆设置的结束条件、驾驶员对车辆实施了停止充电的指令时，开关S2断开，车载充电机停止充电。

    将待修车辆的实际故障现象以及诊断仪的故障提示，与交流充电过程相结合，寻找故障原因。首先，连接交流充电器，使用VDS诊断仪扫描各控制单元，可读取到VTOG、BMS等控制单元，说明控制确认信号已经被VTOG检测到。而车辆断开交流充电枪后依旧出现交流充电指示灯常亮的情况，则意味着VTOG始终能接收到控制确认信号。根据电路图分析可能出现的故障原因如下：①充电枪故障，造成误插枪信号；②控制确认信号线路故障，造成误插枪信号；③VTOG故障（局部短路），造成误插枪信号。

    根据故障点分析，结合电路图（图4）逐步进行以下检测。

    （1）在断电状态下，测量充电枪CC端子口与PE端子之间电阻值为680Ω，正常，排除充电枪本身故障。

    （2）连接车辆充电枪与插座，关闭点火开关，测量B28（A）插接器13端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。而正常值应大于10 kΩ，此测量值表示存在短路故障。

    （3）断开BJB01插接器，测量BJB01（A）插接器13号端子与搭铁之间的电阻小于1Ω。由此判断短路点位置在交流充电插座到BJB01 （A）插接器之间的线路上。

    （4）断开B53（B）插接器，测量交流充电插座CC与PE端子之间的电阻大于10 kΩ，交流充电插座内部无短路。

    至此，确定短路位置位于B53（B）插接器至BJB01（A）插接器这段线束上。

    故障排除：更换相应的换线束后，排除故障。

    回顾总结：本文以比亚迪e5为例，分析纯电动汽车交流充电系统结构及充电流程，总结概括纯电动汽车交流充电指示灯常亮故障检修方法，为纯电动汽车交流充电系统故障排除方法提供参考。