二、漏油判定
为了达到减振器本身功能的使用要求，减振器本身在设计上会让活塞杆的表面存在
着厚度很小的油膜。使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，大大延长了减震器的使用寿命,这些油膜在减振器被压缩的过程中会被减振器油封上面的防尘唇刮下来，同时会有非常少量的油会积存在油封上部，油封上部的油会开始从减振器的上部向下扩散，形成稀薄的油膜，属于正常现象。
当用户反映或服务商检查底盘发现减震器有油迹时，请不要在下雨后、整车清洗后
和冰雪融化后检查，这样会影响检查结果，应在天气晴朗条件下检查为宜。
减振器出现漏油的状况是容易识别和判定的，应从以下几个方面进行检查：
1、油封周围有明显油迹流淌（如下图），用干净、干爽的手摸有明显的湿度，油沁入指纹可视为漏油，需更换减振器芯处理。

2、如出现以下情况也视为漏油，需更换减震器芯处理。

3、存在下列情况中的任何一条可以判定减振器渗油，属于正常现象不允许更换减震器：
（1）油迹可见，但是无光泽或者是与灰尘混合的较干燥油迹；


（2）油迹局限于减振器油封到弹簧托盘处，但不继续扩散。油迹的轴向高度通常不超过减振器长度的三分之一。

4、当从外观不能准确判定减振器是漏油或是渗油时，需由两人以上技师共同做如下判定：将可疑减振器表面擦干净进行跑车试验，在颠簸路况路试5-10分钟后观察减振器外表面若有油滴出现，则可判为漏油；若没有油滴出现，则可判为不漏油。

相关资料：2014年众泰T600维修手册（含电路图）

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