一辆累计行驶里程超65万km的青年JNP6127FN-1LNG客车。该车行驶途中驾驶人听到发动机处发出类似放炮声的异常，接着发动机熄火，无法再次启动。
    故障诊断：接车后启动发动机，启动机运转有力，但无着火迹象，发动机故障指示灯未点亮。测量冷却液温度传感器、进气温度传感器和加速踏板位置传感器的线路电压，均为5V，说明发动机控制单元的供电正常，能顺利通电自检。连接故障检测仪，读取故障代码，无故障代码存在。启动发动机，从故障检测仪软件界面查看发动机转速达200 r/min，曲轴位置传感器和凸轮轴位置转感器的同步状态也正常，进气歧管绝对压力传感器（MAP）较未启动前略有下降，说明发动机的转速和进气歧管绝对压力传感器符合启动要求。
    由于发动机没有点火迹象，先考虑气路是否存在问题，通过诊断软件监测电控调压器（EPR）出口压力在启动过程中与系统设定目标值跟随性良好；接通点火开关约20s后关闭气瓶总开关，然后拆掉低压电磁阀出口位置，启动发动机观察出气口有持续天然气喷出（此项测试要远离明火）；脱开电控调压器（EP1们线束连接器，亦无法顺利启动，由此可以判定，燃料的气路不存在问题。
    下一步怀疑发动机的点火系统可能存在有不点火现象，如同汽油发动机的点火检查一样，可通过外置点火测试进行判断。分别拆下各缸的火花塞到缸外做点火试验，发现各缸的火花塞点火有断断续续的现象，检查各缸火花塞和点火线圈，发现气缸4、气缸5、气缸6的点火线圈氧化比较严重，线束连接器已经无法固定，火花塞跳火间隙偏大，约为0.5 mm（正常间隙约为0.4mm±0.05 mm），各气缸的高压导线已被高压烧坏粘结（图1）。更换固定点火线圈插接件接头和高压导线，清理干净点火线圈氧化层，将调好间隙的火花塞装复后，试火正常，但发动机还是无法启动。

    最后还是把思路转移到混合气浓度上，怀疑是混合器一致性差或功能失效导致发动机启动时混合气浓度过浓使发动机无法点火成功。拆下并解体混合器，除有一定的粉尘粘附在膜片和混合器体内以外，活动的部件也运动正常，没有发现有其他异常情况。
    故障排除：陷入了困境，发动机外部的部件都差不多检查完毕，发动机仍无着火现象。点火系统工作正常，那是不是进气管路上仍存在有其问题，最后把怀疑对象放在了混合气进入气缸内的最后一道“关口”一一电子节气门，手动拨动电子节气门动作阀碟，无法拨动，通过检测软件对电子节气门进行动作测试，可以检查加速踏板的动作与电子节气门的跟随性动作是否一致，若随动性好，则两者都工作正常，若其中一个部件出现故障或问题，则软件界面可以清楚反映出来。经过测试，当加速踏板动作达50％位置时，电子节气门仍处于0％位置，由此可知电子节气门有故障。拆开后发现该车的电子节气门阀碟驱动齿轮已崩坏一齿，电子节气门卡死在关闭状态，混合气无法进办汽缸燃烧，造成了发动机无法启动。
    故障排除：更换电子节气门总成后，发动机可以顺利启动，各项数据运行正常，故障排除。分析认为点火系统出现问题后，导致进入发动机的混合气不能充分燃烧，部分未完全燃烧的混合气进入了进气管，造成进气管路回火爆炸（类似放炮声），使电子节气门阀碟驱动齿轮受力崩坏，卡死在了关闭位置，混合气无法进入气缸燃烧，导致发动机无法正常启动。