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一汽海马S7偶发性挂倒挡冲击
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2022-11-08 09:09:19

     一辆2017年一汽海马S7城市小型SUV,该车搭载1.8T发动机,同时匹配使用韩国6F24 (A6MF1)6AT变速器。

    故障现象:变速器因严重烧蚀进行大修,大修时修理变矩器,由于各离合器和制动器烧损严重,于是干脆更换了变速器一套内件(一套内件是指除了变速器壳体、阀体、差速器以外的所有配件,如图1所示)。维修后出现1-2挡冲击、2-3挡干涉,偶发性挂倒挡冲击。
    故障诊断:首次维修变速器总成是从外地发到北京的(车没来),更换元件后车辆无法行驶,后来更换新变速器拆下的阀体后交车。大概使用3个月后客户抱怨变速器换挡冲击,再次更换阀体无效后将车开到北京,在北京先后更换4块阀体无效,更换火花塞等均无效果(往意:值得一提的是只要删除变速器学习值就会好一会儿)。
    通过观察变速器当前油质说明变速器内部元件没有烧蚀情况,由于更换多块阀体、火花塞堵件不管用,关键是删除学习值之后还能好一会儿,因此准修陷入僵局。进行全车系统故障扫描,只是在车身稳定控制系统有故障码(如图2所示),删除故障码也不管用,使用专检、非专检都无法执行ECU的刷新!为什么删除学习值就会好一会儿呢?ECU问题?还是硬件问题?
    由于客户一直在北京等待结果且又比较着急,通过再次问诊了解到该变速器其实一开始就没修好,只不过更换新变速器拆下的阀体后变速器换挡正常了,而当时试车1-2挡和2-3挡表现不太舒适,本以为用一段时间能够通过自适应功能学习好,结果客户用了3个月没有什么改观所以才再次维修的。可是我们在前后的维修更换多块阀体过程,一直认为当初变速器修好的,后来又开出来的故障,所以如果说一开始就没修好。那就好办了,一个是我们技术问题,一个是配件问题。再次拆卸阀体找到2/6挡制动器供油孔对2/6挡制动器加压没问题(如图3所示),单独更换2/6挡电磁阀效果一样。
    在不断的路试过程中正常行驶,1-2挡在发动机1200-1500r/min时就换挡了,关键还有快速的冲击感,同时2-3挡有明显的干涉感觉(只不过客户感觉到的是1-2挡冲击更加明显一些)。既然变速器执行器没有问题、阀体又没有问题,而且又是修出来的问题,所以经验告诉我变速器传动比信息应该不对,关键是这款国产车型的数据流里又没有目标和实际传动比信息,清洗节气门匹配还是无效,难道是我们更换的配件信息跟原车信息不一致?再次分解变速器没有发现任何问题,特别是2/6挡制动器也没发现问题(无论是工作间隙,还是缓冲部件位置,都没有问题,如图4所示)。
 

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关键词:海马S7

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