断开蓄电池负极，测量DLC上CAN-H与CAN-L的端子间电阻为57.0Ω，正常；测量CAN-H与搭铁间电阻为77.9Ω，异常（正常应为无穷大）；CAN-L与搭铁间电阻为21.1Ω，异常征常应为无穷大）。根据测量结果，判断CAN-H和CAN-L均与车身存在短路问题。

    用万用表测量CAN-L与搭铁之间电阻，并逐个断开与CAN网络有关系统的控制单元，电阻挡观察电阻值有没变化。逐个断开ECM、 ABS、仪表、BCM、PEPS以及左侧A柱下方线束接插器，万用表均显示电阻为21.1Ω。当断开右侧A柱下方线束接插器后电阻变为无穷大，观察线束接插器内有大量铜锈，以为故障点找到了（图5）。待处理锈蚀后插回，万用表电阻挡还是显示21.1Ω，故障点显然不是此处。

    重新整理之前的维修思路，突然想起仪表板上的TPMS故障灯也是点亮的，该系统也有控制单元，不知道是否与本次故障有关。查阅维修手册得知，之前检查到的锈蚀插接器通往底盘线束，底盘线束上就有TPMS控制器单元。用万用表电阻挡测量CAN-L与搭铁之间电阻，断开换挡杆下方TPMS控制单元接插器后，电阻变为无穷大，插上后为21.1Ω，明显异常。断开丁PMS控制单元接插器，将其他系统控制单元接插器全部复位，连接蓄电池负极，此时按起动按钮可以正常起动。由此确定故障为TPMS控制单元损坏所致。

    故障排除：更换新的TPMS控制单元后，故障排除。

    回顾总结：该车CAN线与各控制单元及故障点的布局图6所示。引起该故障的主要原因是CAN网络中TPMS控制单元内部损坏，造成各系统控制单元之间通讯出现瘫痪，导致仪表上各系统指示灯出现闪亮。PEPS系统接收到驾驶员的合法起动指令，并通过CAN网络向ECM发出的起动信号，但此时CAN网络处在瘫痪状态，ECM无法接收到正常起动请求信号，导致起动机不运转。另外，由于是右前A柱下方的插接器内部出现大量铜锈，也影响了信号的传输。