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一辆行驶里程约2.5万km、配置CBR发动机的瑞风商务车。驾驶员反馈油门响应比较慢、车辆加速无力，发动机EPC故障灯常亮报警，检测存在故障码P2015—CBR涡流控制阀位置传感器／开关电路电压不合理。
故障排除：上路试车，将该车5挡油门踩到底，车辆最高车速也达不到90km/h、路试过程中，我们一直利用元征X-431诊断仪随车读取数据流，方法如下：进入江淮汽车联合电子 EOBD系统（4GA1-2B CBR发动机），动态数据流单击进入，浏览最后页的3个数据项，分别是进气调整系数、涡流控制阀实际位置、涡流控制阀期望位置。
怠速工况与急加速工况下分别出现表1、表2所示数据差异指示：进气调整系统一直在0.5不动（正常数值应是0与1），涡流控制阀实际位置一直停留在0%（包括急加速涡流控制阀期望位置99.61％的情况下，实际位置也停留在0%）。
综上判断，故障点范围在滑片或控制滑片移动的执行器部件出现了动作不到位，瑞风4GAl-2B发动机的CBR滑片只有2种工作状态：关闭和打开，执行机构工作位置也只有2个，实际位置需要与控制位置相符合才能保证车辆处于正常工作状态，故障车的数据流分析指示我们下一步需要具体排查CBR执行器与滑片总成。
拿掉进气罩、空气滤清器、空调滤清器和挡水板后，再拆下燃油导轨、冷却风扇、节温器阀座、水泵，才能拿下进气歧管作进一步检查，此时拆卸涡流执行器总成进行浸水试验，发现膜片盒存在漏气现象，如图1所示。
进一步检查进气歧管内部的CBR滑片及连接杆，存有大量积碳，且潮湿，而目视缸体侧进气口则较正常，为什么有这么明显的积碳差异呢？怀疑是进气歧管气壁上未雾化的燃油不能及时被混合气气流带走，或EGR窜气使滑片粘附到过量机油，从而引起积碳沉附。
检索江淮CBR设计资料，说明每个缸的进气道分为2个延伸到进气歧管上滑板的后端，一个为切向气道，一个为中性气道，排气侧的废气导入EGR系统，控制废气经分配管到4个气缸的切向气道。CBR系统不工作时，EGR可能打开也可能不打开，但在CBR系统工作时，EGR一定要打开。
所以，不管是哪个方面引起积碳沉附都会影响滑片的正常打开与关闭，增加滑片推动的难度，利用清洗剂与刀片仔细清洁CBR滑片的接触面，冲洗含EGR旁通管路的进气歧管，重新装配摇臂止推销，并更换涡流执行器新总成。
