一辆北京某汽车厂第九代轿车在4S店更换机油，由于是增压型发动机，维修技师担心在后期使用过程中机油会有一定程度的损耗，在加注新机油时，增加了加注量。在售后接待交车环节，发现油量超过机油尺最大刻度线，责令维修技师将多余的机油抽出。维修技师用废油回收罐配备的吸管，插入机油尺的导管内试图将多余的机油抽出，由于吸管插入的比较深，在拔出时卡住了。维修技师用力将其拔出，发现吸管末端将近10cm长的塑料管断在了油底壳内。
    故障分析与排除：
    首先，增压型发动机使用中有一定程度的机油损耗，这是行业内家喻户晓的常识。不只是这个品牌维修技师会在保养时给发动机内加过量的机油，不少其它品牌也经常有这样的事情发生，这是行业内让人十分垢病的行为。
    这里先普及一下机油过量的危害：
    1．会加大发动机运转阻力，造成油耗增加，同时噪音会增大；
    2．造成曲轴箱内压力升高，发动机温度升高，加大散热系统的压力，同时产生大量的油气，由废气管经节气门吸入到发动机内进行燃烧，会造成节气门、进气门及发动机积碳；

    3．由于活塞采用的是飞溅式润滑，大量的机油会增大活塞环的负担，使油环过早老化，同时过大的压力也会造成气门油封的老化，而这2点都是造成烧机油的原因；
    4．进入冬季，北方地区还会出现冷起动困难；
    5．在汽车发动机舱中网上贴的标签明确指出：“注入机油过多会损坏三元催化反应器”。
      此案例中，售后接待顾问交车时发现机油过量责令维修技师将过量机油抽出是十分专业且严谨的。不仅如此，许多4S店在更换废机油时为了减少对放油螺栓的拆卸，防止放油螺栓磨损引发泄漏；同时为了尽可能的排尽废油，又不用拆发动机下护板而节省工时，在排出废油时也是采取从机油尺导管处抽取的方式，而且技术要求也是要尽可能的将吸管插到油底壳底部。按正常逻辑分析，抽取废油对1个维修技师来说应该是1项十分娴熟的操作技能，怎么会将吸管断在油底壳内呢？
    考虑到10cm长的塑料管在油底壳内，有可能会处于漂浮状态，极有可能在车辆发动的瞬间被甩到曲轴箱中，绞烂之后细碎的塑料粉末极有可能堵塞润滑油道。和车主讲明情况，反复沟通之后，征得车主同意，制定紧急处理方案—拆下油底壳，取出异物，更换干净的机油。
    将油底壳拆下之后我们发现，吸管被卡断在了机油尺导管的末端（如图2所示），因为机油尺导管是弯曲向油底壳底部的，吸管插到底之后再试图拔出来的时候就会与机油尺导管与缸体接口处的上沿位置发生摩擦；被割断在油底壳内。

    故障原因找到了，罪魁祸首就是机油尺导管的末端，其边缘过于锋利，在大力抽取吸管时将吸管末端割断在油底壳内。

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