一辆2013年5月出厂的江淮和悦（B15）轿车发生交通事故，导致右后翼子板出现严重的褶皱变形，并伴有撕裂现象（图1）。由于后翼子板损伤严重，内侧结构板件同时变形，加之该部位属于封闭式箱型结构，建议更换后翼子板，与车主沟通并得到认可后，该车辆在某小型汽修厂进行修理。

    翼子板更换后，笔者见到此车，认为无论什么理由，这样的局部切割更换都是失败的（图2）。因为操作者违背了一般轿车后翼子板的更换原则，即在保证汽车安全和性能的情况下，应对轿车后翼子板进行整体更换。如果只是局部变形、破损严重，如门槛板与轮眉下部小范围变形，可以在锁轴向下至门槛板合适位进行切割更换，且最大切割焊接缝长不能大于35cm、而此车最长切割焊接缝达到了80cm左右。维修技师之所以选择如此切割更换，笔者认为可能考虑了拆装后挡风玻璃的风险、后备箱位置的更换痕迹（气体保护焊塞焊替代电阻点焊，焊疤形状不同）等原因。

    笔者认为上述操作方法将会带来下列危害：
    1．切割缝较长，焊接质量及平整度难以保证。笔者经过仔细观察，发现焊接区域有使用车身外形修复机整形的痕迹，另外多处出现焊接熔穿孔。
    2．增加后续作业工作量。焊缝及周围因热影响导致变形区域需要大面积施涂原子灰作业，无谓增加工作量。
    3．安全性下降。焊疤打磨后厚度一般保持在1.5～2.5mm左右，比周边板件要厚许多。
    再加上如此长的焊接缝，背面的防腐蚀老化措施难以到位，2--～3年后焊接缝及周边可能会因为锈蚀而变薄，整个后叶子板的强度因此下降，安全保证损失，再次遭遇碰撞，变形会更大，车损更严重。

专家点评：从文中不难看出作者是个有心人，平时善于观察，勤于思考，这种工作态度非常值得肯定和学习。
    通过本文的典型案例，至少可以印证 “很多车是修坏的”这一普遍观点。另外，也侧面反映出技师技能水平参差不齐的现状。
    后翼子板更换时，通常可遵循以下原则确定切割位置：
    （1）根据厂家维修手册要求确定切割位置。厂家技术人员了解车身结构并熟知内部线束、排水管、密封减震材料等相叶位置，因此会给出相对合理的切割位置。

[1] [2]  下一页