为了验证发电机励磁控制电路供电电压正常，将发动机熄火，拔下发电机励磁控制电路4P连接器，打开点火开关至ON挡，测量充电指示灯励磁控制供电线路4P连接器3号端子（黄／橙色），万用表显示电压为12.50V，属正常；而4P连接器的4号端子（粗红色线）所测电压为13.05V（常电），分别如图6、图7所示，而4P连接器的2号端子（细红色线）为备用，如图1所示，无电压显示。



    故障排除后，对该车进行路试，发电机不发电故障现象没有一再次出现，说明故障点应该就是组合仪表背面充电指示灯线路连接不良。另外，通过路试，该车ABS报警灯、制动报警灯也自动熄灭了（据笔者初步分析，ABS故障报警灯及制动报警灯常亮故障原因可能是由于发电机不发电后，导致车辆整个系统电源工作电压越来越低，故在ABS电子控制单元里记忆了上述电源电压不足故障码，当车辆系统电源电压恢复正常，只要通过路试或诊断仪将故障码删除，故障报警灯即可熄灭）。
      故障总结：该车故障本应比较简单，主要是由于充电指示灯线路断路，发电机励磁绕组得不到励磁电流，故发电机不发电。该汽修厂维修人员本以为该车没有充电指示月一，只有电压表来作为充电指示；同时，也搞不清楚发电机相关控制线路每根线的作用。另外，由于笔者到达现场后，没有直接关注组合仪表的工作情况，而是先对发电机及其线路连接进行相应检查，故给故障排除耽误了一点时间。注：瑞风商务车自2005年后普遍采用新款组合仪表，组合仪表内均带有电压表（而老款组合仪表内均没有电压表），同时带有充电指示灯，电压表如图4所示，正常情况下，发电机充电系统正常，电压表绿色区域灯亮。
    友情链接：根据多年来的维修经验，发现江淮瑞风商务车HFC4DA1-2B1 2.8L BOSCH共轨电控柴油发动机所配备的发电机有一个特性，就是发动机启动着车后，怠速运行时，发电机充电指示灯并不能够及时熄灭，如图8所示，在发动机怠速状态下，笔者曾做过多次测试（包括新车），发电机输出电压只能达到13.6～13.7V左右；一旦将发动机转速提升至1000r/min左右，该款车型充电指示灯才能熄灭，如图9所示，发电机输出电压约达到14.1～14.5V；只要充电指示灯熄灭后，发动机转速恢复怠速运行，充电指示灯也不会点亮。这个现象纯属发电机自身故障（低速时输出电压有所偏低），汽车生产厂家好像一直没有重视与解决这个问题。



    另外，该款发动机还有一个特性，在此，提醒广大维修同仁，就是用诊断仪对发动机电控系统进行故障检测诊断时，务必要按诊断仪的提示进行操作，不得走快捷途径或直接退出系统及关机，否则发动机ECU会出现防盗状态，造成发动机无法启动着车，给自己造成不必要的麻烦。该款发动机ECU安装在仪表台右下侧三角板内，ECU外观如图10所示。

  其次，该车型发电机预励磁电阻器与发动机控制继电器均安装在发动机ECU旁边，不过该款发动机继电器连接器只有3根线。而瑞风汽油版发动机控制继电器连接器通常是8根线，随车型不同，其继电器型号有所不同，故发动机继电器坚决不能互换（因不同型号继电器内部结构及接线端子方位不一），否则易造成发动机ECU损坏。为了让广大维修同仁更加了解瑞风柴油版发电机控制电路，笔者将其收集整理，如图11所示，供大家维修时参考。
 

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