一辆行驶里程约11.4万km的天津夏利TJ7100型轿车。用户反映：该车冷车起动比较容易，但当发动机温度上升后会出现运转不平稳现象，还会有起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的撞击声。当发动机周围的温度较高时，发动机会出现剧烈的抖动以至熄火，发动机熄火后立即起动不能起动，只有当温度下降后才能起动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车点火电路参见图1，根据故障现象分析，疑为点火线圈总成中的二极管有问题，二极管在温度升高后，其反向电阻急剧减小；点火线圈、配电器、高压导线性能不良也有可能。

    （2）故障检修方法
    在热机和冷机时进行中央高压线试火，火花强度有明显的差距；用新的点火线圈替代，发动机在热机时也能顺利起动，且运转正常，说明点火线圈总成内的二极管热稳定性差。
    （3）故障处理措施
    更换点火线圈总成，热机运转正常，故障排除。
    故障分析：本故障二极管并没有被完全击穿，而是其热稳定性极差，在冷机时，二极管尚有较大的反向电阻，发动机还可平稳运转。当温度上升后，二极管的反向电阻急剧减小，使点火线圈初级电流因起动机电磁开关的分流而减小，点火线圈次级电压和点火能量下降，从而导致发动机在热机时抖动。发动机抖动时会伴有起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的撞击声，印证了是二极管故障的判断。因为只有二极管反向导电，才有可能在发动机运转时起动机电磁开关通电，使起动机驱动齿轮前移而撞击高速旋转的发动机飞轮齿圈。
    发动机在温度较高时不能起动，说明点火线圈的性能也有问题，在温度较高时，点火线圈次级绕组的绝缘性能下降，出现匝间短路，加之高温时初级绕组的电阻也比较大，使得次级电压降低而不能点火，从而导致了发动机在温度较高时不能起动。
    发动机温度升高后，其周围的温度也随之升高，这会使点火线圈及二极管受温度的影响更大，故而会使发动机的抖动更加严重甚至熄火。