一辆行驶里程约16万km，搭载KV6型发动机的2007年上汽荣威750i轿车。该车辆行驶中发动机冷却液温度表显示冷却液温度过高，而且仪表信息中心显示“Engine Over heat”（发动机温度过高）的提示。
    检查分析：发动机冷却液温度高是常见的故障，主要有以下可能的原因：
    （1）冷却系统机械故障，例如节温器开启过晚，散热器堵塞以及冷却液过少等。
    （2）冷却风扇系统故障，例如风扇电动机、风扇继电器以及风扇线路或插接器故障等。
    （3）冷却液温度显示系统故障，例如冷却液温度表、仪表模块、发动机控制单元以及相关线路和插接器故障等。
    （4）控制系统故障，例如冷却液温度传感器和发动机控制单元故障等。
    检查故障现象时发现，风扇可以低速转动，当冷却液温度持续升高到115℃以上，高速冷却风扇不工作。因此，该故障应先从冷却风扇系统开始检查，重点检查高速风扇线路。在进行故障检修之前，有必要先了解该车冷却风扇的控制过程。该车的冷却风扇控制组件位于车辆前部的冷却风扇壳体上，由冷却风扇电动机、冷却风扇低速继电器以及冷却风扇高速继电器组成。
    从冷却风扇控制电路图（图1）可以看出，冷却风扇控制组件上的各导线具有以下作用：00019-1，冷却风扇电动机供电线；00019-4，冷却风扇低速、高速继电器磁力线圈的供电线；00088-1，冷却风扇低速控制线（与发动机控制单元的00635-A3脚相连）；C0019-2，冷却风扇高速控制线（与发动机控制单元的C0635-A1脚相连）；00088-4，冷却风扇电动机搭铁线。

    发动机控制单元D131控制冷却风扇低速继电器和高速继电器中的线圈搭铁，从而控制冷却风扇低速和高速继电器的工作，电阻与冷却风扇低速继电器串联，实现风扇低速旋转。当冷却液温度高于100℃，低于115℃，发动机控制单元将00635-A3脚内部搭铁，从而使冷却风扇电动机低速工作；如果发动机温度升至112～115℃之间，发动机控制单元将00635-A3脚的搭铁断开，同时使C0635-A1脚内部搭铁，从而使冷却风扇电动机高速工作；如果发动机温度下降至低于108℃，发动机控制单元将控制发动机冷却风扇低速旋转；如果发动机温度继续下降，降至低于96℃后，发动机控制单元将控制发动机冷却风扇不工作。
    清楚了上面的控制过程后，接下来进行故障的检修。使用故障诊断仪T5检查发动机冷却系统，没有发现任何故障存储。使用T5激活冷却风扇的低速和高速，冷却风扇均无反应。测量熔丝LINK 4和熔丝FLSE 4，均完好未发现断路和其他异常情况。接下来检测冷却风扇的供电。拆下前保险杠，找出风扇继电器，打开点火开关（点火开关位置2），用万用表测量00019-1和00019-4的电压，都有12V电压，这说明冷却风扇电动机及高、低速继电器供电正常，检测冷却风扇的搭铁线正常。检测高、低速继电器，分别将高、低速风扇继电器磁力线圈的搭铁点00019-2和00088-1用短接线强制搭铁，高、低速风扇继电器吸合。而且高、低风扇能分别正常工作。
    经过以上的检查，最有可能的故障点只剩下发动机控制单元。
    故障排除：更换发动机控制单元并匹配后，故障排除。看来故障原因是由于ECM内部故障，导致C0635-A1脚无法搭铁，冷却风扇无法高速转动。
维修总结：由于发动机控制单元中存储有密码，而且该密码一经与GIM网关模块匹配后就不能修改，所以不能通过与其他车辆互换发动机控制单元来判断其好坏，在维修的过程中一定要谨慎。特别对于发动机控制单元，必须在确定其他的部件没有故障，确认确实是发动机控制单元有问题的情况下，才可以对其进行更换。
    在维修故障之前，应搞清工作原理，有助于更好、更快地检测和解决故障。例如，在该例故障的检修过程中，在用故障诊断仪T5检测后，如果直接将发动机控制单元的C0635-A1脚用短接线强制搭铁，风扇则可以高速旋转，则说明了是发动机控制单元的故障，就不需要拆保险杠后拆下风扇继电器来进行检测。这样既可以避免在机械拆装过程的人为损坏，又可以节约时间，提高效率。