一辆装配了JM491Q-E单点喷射发动机的2001年金杯SY6480A2F-E客车。该车在行驶中发动机突然熄火，熄火后重新起动发动机，起动机运转有力，但发动机无法起动着机。

    接车后：使用故障检测仪检测。无故障代码储存。首先检查点火系统，拔下第1缸分缸线，插上备用火花塞，起动时火花很强，点火正常；在节气门体进油管处连接燃油压力表测量燃油压力，为100 kPa，正常；拆除火花塞，测量各缸气缸压力，仅为200 kPa，明显过低。打开气门室盖，起动发动机，气门摇臂不工作怀疑正时链条断裂引起配气机构不工作。打开正时链轮室，正时链条果真断裂了，而且还造成正时链轮内壳的破裂(图1)，链条张紧器损坏。更换已损坏的配件后试验，发动机还是不能正常起动。再次测量各缸气缸压力，均能达到900 kPa，正常。拆下4个火花塞并连接上高压线起动试验，各火花塞跳火正常，由此确定火花塞、曲轴位置传感器都是正常的。根据气缸压力正常来判断，维修人员对于正时链条的安装是正确的。测量燃油压力，也正常；观察起动时节气门体上的喷油器有明显的雾化油喷出。根据经验怀疑还是点火时间不准确。

    拆下火花塞．用1根铁丝伸到活塞顶部，转动曲轴带轮，确定活塞到达上止点时，曲轴皮带盘上的上止点记号是和正时链轮室外盖上的记号对正的．并且曲轴位置传感器位于从信号轮缺齿开始的第20齿位置，也是正确的，说明第1缸点火时间并没出现错误。检查曲轴位置传感器和曲轴传动带盘信号轮的间隙，约为2.5 mm(图2)，明显过大。显然故障是曲轴位置传感器和信号轮间隙过大．造成信号失准所致。拆下曲轴位置传感器及其固定支架，发现其安装位置是固定的，并没有可移动的余地，看来是更换了正时链轮内壳后才出现的这种位移，是新的正时链轮内壳安装尺寸不准．造成的位置偏差，所以调整曲轴位置传感器的安装位置才是解决问题的唯一途径。

    故障排除：用小锉刀逐渐锉开曲轴位置传感器支架上的2个安装孔，使之变长，安装时能推动曲轴位置传感器支架，使曲轴位置传感器和信号轮间的间隙达到0.6 mm,装复试车．发动机顺利着机，对该车路试，发动机工作一切正常。

    排除这类采用单点喷射系统的发动机无法起动故障，不外乎从点火、燃油和气缸压加个方面入手，逐步确定故障部位，仅依靠故障检测仪很难诊断出来故障的真正原因。对于以上由于配件质量引起的故障，应当学会正确的判断方法。排除这类故障时，对曲轴位置传感器和信号轮的间隙检查尤为重要，对于能够引起曲轴位置传感器安装位置改变的作业项目，都要引起注意，确保曲轴位置传感器和信号轮间的间隙正常。