一辆装配了索菲姆8140.43S3欧III电控高压共轨柴油机的南京依维柯工程车。该车在一次执行任务途中，发动机突然熄火，熄火后再也无法起动着机。由于该车是一辆投入使用不久的新车，所以就首先联系了该车特约维修站。经过咨询获悉，该型车已有多辆出现过类似故障。解决的方案是更换发动机电控单元(ECU)和中央电器控制盒．该维修站接着又查阅该车的资料，发现该车已过保修期，假如要在该站修理，其配件及相关费用需全部自理，需要约3.1万元．其中发动机电控单元1.6万元、中央电器控制盒1.2万元、ECU调试匹配及其他费用约3 000元，而且该站暂无配件，尚需等厂家发货，而且到货时间不能确定。因此时正是我公司急需用车之时，为了尽快排除故障，以达到保障生产用车和节约维修成本的目的，笔者对该车故障进行了检查。

     首先将点火开关旋转至”MAR”挡，仪表盘上的发动机故障灯点亮，几秒后正常熄灭．表明经过自诊断，发动机电控系统无故障；检测曲轴位置传感器和转速传感器等．信号均正常。由于发动机ECU自身的故障率较低，所以暂且不管ECU的问题。经过检查发现，该车燃油系统中低压油路不供油，电动燃油泵不工作。电动燃油泵是通过燃油泵继电器受控于发动机ECU的，经进一步检查发现，为燃油泵继电器供电的中央电器控制盒无电源输出。拆下该控制盒，发现塑料外壳底部有明显的高温融化痕迹，打开中央电器控制盒后，发现电路板中的一段铜箔电路已被熔断(图1)，经检测，此段电路就是燃油泵继电器的电源电路。

    通过分析认为，该电路板在设计、制造或材质等方面可能存在缺陷．当电动燃油泵工作时的电流超过了其承载能力时，就会导致此段电路过载发热，最终在熔丝完好的情况下被熔断，导致电动燃油泵不工作。

    在电路板上焊接了一根导线，将熔断的铜箔部分跨接，使电动燃油泵继电器能够正常工作，装复后试车．发动机一次性起动成功。具体的做法是，在不影响到电路板上其他电路的情况下，先将受损的电路板做适当的清理，然后将一根长300 mm、截面积为1.5 mm2,的绝缘导线焊接在原电路板上，将中断的电路连接起来(图2)。到目前为止，该车投入使用已有2年多时间，一直使用良好。