为了确定故障产生的最终原因到底是因为动力转向控制模块自身故障而导致的，还是由底盘扩展CAN网络线短路引起的，维修人员将X115接插件处线束复原，并断开动力转向控制模块的X2插头，在K43动力转向控制模块X2接插件处将7号脚与2号脚、6号脚与1号脚之间进行跨接（图8）。将动力转向控制模块从底盘高速扩展网络中分离出来后试车，发现总线电压被拉低现象再次出现，由此排除动力转向控制模块故障，将故障锁定在了动力转向控制模块X2插头到X115插头之间的通信线上。

    维修人员拆下发动机线束进行仔细检查发现，发动机线束外部护套有一处存在磨损的痕迹，拨开护套发现有一根线束外部的绝缘皮有轻微破损现象（图9），经过实际测量确认破损的线束为底盘扩展高速总线中的CAN-L线。

    为了查明线束破损的原因，维修人员再次对发动机线束进行了装车检查，发现破损的部位正好与发动机冷却水管接触，线束与水管之间存在摩擦（图10），时间久了之后使得线束破损，当发动机振动时出现间歇性短路。

    根据上述检查结果，判定该车故障点在底盘扩展总线的CAN-L线上，对该线束进行修复处理后反复试车，故障未再现，确认该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于底盘高速扩展网络CAN-L线束磨损搭铁，导致底盘扩展高速网络中涉及到的相关模块报通信类故障，并导致仪表牵引力灯异常点亮。由于故障车底盘扩展高速总线的线束只是轻微破损，并没有与冷却水管一直存在短路的情况，所以冷车启动时由于振动幅度较大，容易出现短路现象，因此冷车时出现故障的概率较高。

    由于底盘高速网络线束对搭铁短路持续时间非常短暂，虽然从DBDT网络监测工具上可以看到波型存在异常，但是并没有达到故障触发的持续时间条件，所以仪表牵引力警示灯并不一定每次都能及时点亮。

    对于偶发性故障，要结合故障诊断仪的检测结果与实际出现的故障现象，并合理利用故障模拟这一手段，才能进行快速且正确的诊断与维修，降低返修率。