客户反映空调经常不制冷，着车20-30分钟之内空调制冷，之后制冷效果变差，最后只有自然风。将车辆熄火后立即着车故障依旧，熄火后关闭点火开关等待3分钟左右再次着车之后空调又工作正常，但制冷效果还是只能维持20-30分钟。

案例解析：

  1．冲洗前部散热器，试车，查看PINS测试空调实际值：

    空调高压压力为11.9bar,PWM百分比为85，压缩机调节阀电流为0.800A;

    等待15分钟左右，空调高压压力为10.8bar，低压为3.5bar,PWM百分百为40，压缩机调节阀电流为0.410A;

    等待20分钟左右，制冷效果开始变差且空调出风口出风量自动降低（此时AC MAX和AC灯都是亮的），怀疑是压缩机内部故障；

  2．但仪表提示“蓄电池保护用电设备已关闭”。使用PIWIS测试仪检查空调系统实际值，空调高压压力9.4bar。尸WM百分比为0,压缩机调节阀电流为OA。连续测试三次，故障均出现且故障出现的间隔时间都是20分钟左右；

  3．注意到仪表提示的“蓄电池保护用电设备已关闭”，此故障可能与车辆的能量管理策略相关，随后检查了发电机后端的线路插接器，没有松动；

  4．测量车辆的闭路电流为0.01A也正常，测量发电机发电电压为14.2V,发动机舱充电桩极处电源电压为12.9V。拆下左前座椅测量蓄电池启动功率为86％正常，蓄电池桩极电压为13.09V,排除蓄电池损坏的可能。于是替换了其他车的蓄电池电量传感器后再次试车，AC MAX灯点亮

着车1小时后故障没有再次出现。但此车原先的故障却出现在了被替换的另一辆车上。替换蓄电池电量传感器之前检查另一台车的发电电压为13.5V，但替换过传感器之后为14.2V.原故障车替换之前发电电压为14.2V，替换后为13.5V.蓄电池电量传感器内部电器故障导致测量蓄电池容量不足，系统停止压缩机的工作，同时降低鼓风机功率。

 

解决方案：更换新蓄电池负极电缆（包含蓄电池传感器），故障消除