倒挡动力流（如图4所示）分析：正常情况下，发动机动力经过K2离合器，只要4/R挡同步器能够挂接在R挡位置，那么来自发动机的动力经K2离合器后传递至卞动轴2上，由于4/R挡同步器被切换至R挡侧，因此经倒挡主动齿轮再经过4/R同步器传递全倒挡从动齿轮上，最终经输出轴传递到驱动车轮上。这样如果电控系统一旦记录无法挂接倒挡的故障码后，倒挡自然就不能传递动力了。
    分析完机械方面的故障可能，接下来我们再分析驱动4/R挡同步器的液压方面内容。与之前的DQ38。和DQ500型双离合器一样，各个同步器的组合都有很大程度的创新，另外就是在液压方面也是由电磁阀直接管理同步器每一个位置的，所以在OBZ当中N440电磁阀不仅是分变速器2中的主油压电磁阀，同时其担负着安全阀的角色，即可以单独一切断离合器K2的油路还可以单独切断某个同步器的油路，而N438电磁阀就是控制4/R同步器液压油路的电磁阀（如图5所示）。在此基础上我们就可以在液压模块上找到各个同步器的控制油路 （4个同步器一共8条），也由此在变速器壳体侧找到对应的同步器控制油路（如图6所示），这样我们就可以通过加压的方式来验证设计在同步器两端密封油路的活塞密封性（如图7所示），以确保液压系统的可靠性。当然针对电磁阀来说只能通过测试设备来完成。





    从机械到液压，再到电控，所有同步器的位置监控传感器都被集成在控制模块中，其中4/R同步器由位置传感器G490，也就是4号位置传感器来实时监控（如图8所示）。如果有一个位置传感器损坏那么只能连同控制模块一起更换。从掌握的整个资料信息我们回过头再看这个变速器的实际故障现象和故障码的关系，并最终确定故障部位的可能性。对于2014年兰博基尼0BZ湿式双离合器变速器来说，毕竟从时间上来看装车时间不长，另外实际行驶的里程数也不算多，虽然在2016年后的奥迪R8跑车使用的也是这款变速器，但目前在奥迪R8方面还没有出现极其普遍的问题。因此机械方面的可能性不大，而电控方面问题的可能性也不大，因为故障码毕竟可以临时删除，所以综合分析应该还是在液压控制方面，当然同步器密封活塞存在问题的可能性也不大。由于车辆进厂时还没有一点这款双离合器变速器的维修资料，所以也是迫于无奈只能将变速器拆下来进行解体检查。

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