鉴于上述检查和测量均显示正常，则有可能是变速器模块和换挡模块自身故障，于是笔者拔下换挡模块插头以模拟故障现象。与之前故障车出现的故障现象不同，拔下换挡模块插头后仪表依然会有挡位显示，此时的故障码也不一样。后来，笔者又拔掉变速器模块，此时呈现出的故障现象与故障车之前的故障现象相同，但故障码不一样。
    根据电路图，笔者怀疑故障点可能在变速器模块和换挡模块共用的供电熔丝EJB上，拆下EJB30号熔丝，检查熔丝上部针脚，无虚接、松旷等非正常现象，由于30号熔丝下部针脚拆卸有难度，暂时没有对其进行拆检，而是模拟30号熔丝虚接的故障现象。用专用诊断仪清除系统故障码后，拔下30号熔丝，打开点火开关，再插上30号熔丝，结果发现读取的故障码与之前该车之前存储的故障码一致。由此可基本判定该车故障与 30号熔丝有关系，由于30号熔丝上部针脚已经拆检，未发现异常，只能继续拆检其下部针脚。拆下EJB下部护盖，拔出30号熔丝下部针脚，发现30号熔丝下部针脚有一边针脚卡槽偏大很多，熔丝插上去很松旷，至此，可以确认故障点就在30号熔丝下部针脚位置处。用钳子夹紧松旷的EJB 30号熔丝下部针脚，原地启动车辆并进行检测，未见异常，路试也一切均恢复正常，确认该车故障被彻底排除。

    维修小结：本案例中，变速器模块与换挡模块共用的30号供电熔丝下部针脚卡槽变大、松旷，导致线路出现虚接，致使车辆出现间隙性不能启动，且仪表提示各种故障信息。在诊断排故之前，笔者重点查阅了故障信息比较集中的变速器控制模块系统电路和控制逻辑，因此排故过程还算比较顺利。
 

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