一辆行驶里程约2万km、搭载3.0 L机械增压发动机和8速ZF自动变速器的2017款路虎揽胜。车主反映：该车为非国内渠道销售车辆，故导航一直无法使用，于是将车辆开到修理厂检修，修理厂维修人员利用故障检测仪修改车辆配置文件，后发动机无法启动，要求将车辆拖至4S店进行检修。
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    故障诊断：接车后，让4S店维修人员感到不解的是，车主电话反映发动机无法启动，而送修人却是将车辆开到店内的。后与送修人沟通得知，修理厂维修人员是在点火开关接通状态下，手动按下启动机继电器内部触点强制使其吸合从而将发动机启动着机的，而之前已经更换过启动机继电器，但故障依旧。笔者将发动机熄火，重新接通点火开关，组合仪表上的多功能显示屏无任何故障提示；踩下制动踏板，按下点火开关，启动机不运转。拆下启动机继电器外部保护盖，接通点火开关，手动按下启动机继电器内部触点强制使其吸合，发动机随即启动着机。根据上述故障现象，笔者分析该车故障是由于启动机继电器不能正常吸合造成的。由于之前已经更换过启动机继电器，认为故障可能出在启动机继电器的控制线路上。
    分析启动机控制电路（图1），得知车身控制模块（BCM）与网关（GWM）总成（2017款以后路虎揽胜车将GWM与BCM集成在一起，称之为BCM-GWM总成）验证制动压力信号与变速器挡位信号，通过BCM-GWM总成导线连接器C2BP01H端子14与发动机控制模块（ECM）导线连接器C1E120B端子47之间的导线发送启动请求信号给ECM、ECM随即给启动机继电器供电，从而使启动机运转。结合上述启动机控制原理分析，笔者认为造成启动机继电器不吸合故障的可能原因有：启动机继电器的控制线路故障；外部信号故障，如踩下制动踏板时的制动压力信号不准确或变速器挡位信号不准确；BCM-GWM总成故障；ECM故障。

    本着由简入繁的诊断原则，决定对上述可疑故障点进行逐一排查。在启动发动机瞬间，用万用表测量发动机接线盒导线连接器CIBBOIL端子6和端子7之间的电压，为0V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）；测量启动机继电器至ECM之间线路的导通情况，导通良好，排除启动机继电器控制线路故障的可能。连接路虎专用故障检测仪（pathfinder），调取数据流，按照正常的制动压力踩下制动踏板，读取的制动压力信号为20 bar（1 bar=100 kPa），与正常车辆的制动压力信号值进行对比，发现故障车的制动压力完全满足发动机的启动条件（路虎车型均采用制动压力信号作为发动机启动条件之一，其他品牌车型多数采用制动灯开关信号）。人为手动拉起空挡释放杆，使变速器挡位处于N挡，查看组合仪表和故障检测仪上的挡位信号，均显示为N挡；释放空挡释放杆，组合仪表和故障检测仪上的挡位信号均显示为P挡，由此排除变速器挡位信号不准确的可能。启动发动机瞬间，测量ECM导线连接器ClE120B端子47的电压，为0V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压上测量BCM-GWM总成导线连接器C2BP01H端子14与ECM导线连接器CIE120B端子47之间线路的电阻，为0.2Ω，正常。诊断至此，判定为BCM-GWM总成未向ECM发出启动请求信号，将故障点锁定在BCM-GW M总成上。
    故障排除：更换BCM-GWM总成和无钥匙车辆模块（对于2017款以后的路虎揽胜车，更换BCM-GWM总成时须连同无钥匙车辆模块一起更换）并进行编程后试车，发动机能够顺利启动着机。启动发动机瞬间，测量ECM导线连接器CIE120B端子47的电压，为12.55V，恢复正常。至此，故障彻底排除。
    故障总结：该车辆故障原因是，修理厂维修人员在修改导航内部程序时错误修改了车辆配置文件，从而造五RCM-GWM总成损坏，属于人为故障。路虎车的配置文1一般不允许随意修改，除非使用工程师模式。随着目前节场上平行进口车的逐渐增多，由于此类车辆的导航在国口不能正常使用，许多客户在购买车辆后需要找修理厂修己导航内部程序。需要提醒客户的是，在修改导航内部程户时，一定要找受过专业培训的维修人员使用专用故障检）仪进行操作，否则将会带来不必要的损失。

相关资料：2017年路虎揽胜中文维修电路图L405