故障小结

问题终于找到了，就是插头C3BP01J松脱(图2)造成的，但问题并不是那么直观，仔细分析电路图，发现该插头断开了并没影响换挡模块至ECM的P/N挡信号传递。经仔细分析，发现该插头的8号端子C3BP01J/8是换挡模块的IGN的信号输入端，所以换挡模块接收不到IGN信号了，也就无法输出P/N挡信号。

这个故障解决主要是利用跨接启动继电器能启动这个点作为突破口，为顺利解决该故障节省了很多时间，所以遇到任何故障不能着急，找准切入点是关键。

现代车辆集成了机械、液压和电子控制系统协同工作，当其中某一部分“丧失其规定功能”，便导致了故障发生。因此，在诊断现代车辆故障时，技师切不可依赖没有逻辑支持的第六感觉去凭空想象造成故障的原因，而是要根据各系统的工作原理，多问几个“为什么”对造成故障的原因进行推理，同时还必须检查那些支持它推理的所谓“事实”是否存在，并且按照推理→验证→再推理→再验证的循环过程，养成遵循分析判断各项故障因果关系的习惯。例如启动机不运转造成发动机无法启动这一故障，根据不同车型它所涉及到的可疑部位有：发动机停机系统、ECM电源电路、ECM 5V输出电路、智能上车和启动系统、启动机总成及其控制电路。再针对这些可疑部位，列出故障可疑原因，通过从简单到复杂的检查验证，找到不正常数据，确定故障所在。在检查验证过程中，开始做的基本检查很重要，它包括蓄电池电压检查、DTC检查等，这是支持验证数据正确的基础。应该说本案故障排除过程还是符合上述的故障诊断程序，如果作者能在文章开始把推理的故障原因列出分析，再进行检查验证，那写作的技巧就更加完善了。

上一页  [1] [2]