（4）通过上一面的检测可完全排除ECU和线路的故障，还剩下预紧器插头接触不良或预紧器内部断路故障。再次插好插头发现数据流又显示正常，晃动插头数据变化较大（如图6所示）。通过木次检测说明故障在预紧器插头上，分解插头，处理好插脚的夹紧力度，再次试验故障无法再现。

    再读故障码（如图7所示），均显不为历史故障。清除故障码后系统显示无故障，试车故障无法再现，表明此故障成功排除。

    故障总结：在检修气囊故障时，大都是先读了故障码后再根据故障码的内容来更换零件，很少使用数据流来判断分析故障。我们可以将检测仪的数据流功能、气囊ECU的白检功能、2Ω电阻的模拟测试功能等运用到故障的检测验证当中。看似步骤很多，但合理的利用各项功能能起到事半功倍的效果。并能帮助我们止确判定故障点。
      （1）数据流功能：各气囊的标准电阻是2Ω，再加上线束的正常阻值，所以检测仪数据流上显示的各气囊阻值应是2.5Ω左右为正常。通过数据流上各气囊阳值的大小我们就可以判断故障是属于高阻值、断路，还是短路状态。
    （2）气囊ECU自检功能：当点火开关打开后，气囊ECU会监测各气囊的阻值是否在标准范围内，阻值过大或过小电脑都会记录高电阻或低电阻的故障码，并同时点亮故障灯。当我们诊断时完全可以利用此功能人为地断开插头或短路插头，然后再根据气囊ECU的自检结果来分析判断故障点。
      （3）电阻的模拟功能：气囊的正常阻值为2Ω左右，但是又不能使用万用表来测量，因为气囊是靠通电发热来引爆的，而万用表的电阻挡又是给被测物供电后通过两端的电压降换算出电阻的，所以使用万用表电阻挡测量气囊电阻时可能会引爆气囊。既然不能使用测量方法，那我们可以使用排除法，使用2Ω的电阻来模拟气囊，如果故障现象消失说明问题可能在气囊本身。
 

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