6）节流阀体及节气门位置传感器
    由节流阀和步进电机来控制发动机的进气量。当发动机怠速时，节流阀全关，ECU控制步进电机的步数，从而改变进气量。节气门位置传感器安装在节气阀轴上，用以检测节气阀开度。
    7）爆震传感器
      当发生爆震时，缸体声音信号传递到爆震传感器的压电陶瓷，并产生1个电压，传给ECU。ECU根据这个电压信号，判别出某缸发生了爆震，让该缸的点火时刻向后推迟，如果爆震仍然不能消除，则继续推迟。
      8）氧传感器
    ECU根据氧传感器电压信号，对喷油量进行修正，从而保证进入气缸的混合气处于理论空燃比的状态。由于氧化错在300℃以上才能正常工作，因此氧传感器有1个12V的电压，用于电加热器加热。
    9）炭罐控制阀
      发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、进气压力等信号，控制炭罐电磁阀的开闭。
      10）电动燃油泵
    当点火开关在ON位置时，电动燃油泵开始工作，建立380kPa的油压，由出油口输送至燃油导轨，回油管与进油管在燃油滤清器前短接，当油压大于380kPa时，油压调节器打开卸压，从而保证了油管内的燃油压力恒定。
    H）喷油器
    喷油器是根据ECU提供的喷油脉冲信号，进行燃油喷射的。喷油器的内部有电磁线圈和针阀，外部导线插座有2个端子，其中一个和ECU相连，另一个连接12V的电源，因此当点火开关在ON位置时，喷油器的一个端子应该有12V的电压，ECU对另一个端子进行控制。当控制信号将喷油器和电源接通时，喷油器内的电磁线圈产生磁场，使针阀向上运动，喷射燃油，当ECU把电源切断时，吸力消失，针阀回位，停止喷油。
    3．对于电控发动机，发动机故障报警灯闪烁的原因非常复杂，分析发动机故障可能的原因有：
    1）进气系统
      进气道或进气歧管泄漏；曲轴通风阀、炭罐电磁阀、制动助力器及真空管单向阀有异常开启或漏气；节气门过脏、进气道积垢过多。
    2）点火系统
      点火线圈短路、断路、高压护套漏电或火花塞间隙不当，都会引起高压火花能量变弱或缺失；火花塞热值不适当，同样会使气缸燃烧不正常、失火或干扰发动机电控系统，产生故障报警灯点亮现象。
      3）发动机机械部分
      配气正时记号未对准；凸轮异常磨损，使对应的气门所控制的进、排气门密封不严；活塞与缸套配合间隙过大、活塞环焦住或出现对口；气缸垫冲坏，使各缸压缩时压力差过大。
    4）燃油供给系统
    燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油器故障。如燃油系统压力偏低，从喷油器喷射出来的油量偏少，使缸内混合气变稀、雾化质量变差；如压力偏高，又会使混合气偏浓，均会使气缸内燃烧不稳定；喷油孔堵塞、3个喷油器线圈阻值过大或阻值不一致，都会引起发动机产生失火现象，使发动机故障报警灯点亮或闪烁。
    5）发动机电控系统
      电控系统的传感器输入信号故障、执行器（电气故障）性能不良；发动机电喷系统发生异常时或OBDII监视系统监测到偶发的失火，在没有存储故障码时，故障报警灯闪烁；发动机有故障码存储时，故障报警灯长亮。
    4．对以上故障分析遵循先简后繁的原则进行检查
    1）检查进气系统故障
    检查进气道连接管，真空软管连接良好、无脱落或连接不良情况，向进气歧管及连接垫喷化油器清洗剂检漏，发动机运转无变化，没有漏气现象。检查炭罐电磁阀能够正常打开和关闭，检查曲轴通风阀及真空管单向阀，能够实现单向导通，检查真空制动助力器膜片无漏气现象。
      用真空表测量进气歧管压力，发动机怠速运转时真空度65kPa，检查结果可以排除进气系统泄漏引起的发动机故障报警灯闪烁。
      检查节气门、怠速阀脏污，进气道积碳过多。拆下节气门、怠速阀检查，节气门和怠速阀太脏，用清洗剂清洗了节气门、怠速阀。用免拆清洗机，清洗了进气道，清洗后试车，故障报警灯依旧闪烁。

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