一辆行驶里程约18.3万km的奇瑞旗云SQR7150轿车.用户反映:该车无论在行驶中还是原地3档换档困难。
    故障诊断：经详细了解，用户反映该车碰破了变速器壳体，在外省某奇瑞服务站换过变速器壳体，在返回山西的途中发现3档换档困难，经朋友介绍又到某修理厂进行了修理，故障依旧。用户经历了前两次修理的不成功，将车开到了奇瑞服务站。
    接下任务后，维修人员做了细致的检查，发现该故障有以下特征，无论发动机起动还是不起动，都很难挂上3档；而其他档位尤其是4档，与3档共用一套同步器和一个拨叉，却能挂档轻松自如。3档可以顺利挂档的情况是：发动机不运转时挂档，如果能偶尔轻松一次，则再反复挂3档都轻松自如，且换人其他档位再换3档又非常沉重；在发动机运转时换3档也偶尔出现过顺利。但是维修站的维修人员第一次分解变速器检查没找到故障原因，装复试验故障仍未排除。
    笔者受邀后，听了维修人员的描述，决定再次分解变速器，将故障部位集中到了3-4档同步器滑套（齿毅套）及同步环等部件。经检查，发现3-4档同步器滑套内齿的齿端，一边倒角，端头成尖角；一边未倒角，端头成平面。未倒角一边正是与三档齿轮啮合端，此时故障原因终于真相大白。原因就在于，有倒角的一边（4档），在换档的过程中，滑套与齿轮圆周速度同步的瞬间，由于同步滑套受换档的轴向作用力与同步环和相应齿轮的反向作用力，两尖角的接触可使换档的一部分轴向作用力分解成两个方向相反的旋转力，使同步器滑套与啮合齿轮发生相对转动，实现滑套与齿轮顺利啮合，轻松挂档。
    而无倒角一边（3档）的滑套在换档的过程中，滑套内齿的平面与3档齿轮的尖角接触，当3档齿轮的尖角顶在滑套的平面，换档的轴向作用力不能分解成两个方向相反的作用力，滑套与齿轮没有相对转动，因此很难实现挂档。只有滑套内齿与齿轮的齿间正好对正时，3档才能顺利挂档。但用户反映，在未换变速器壳前没有此种现象，毫无疑问，那时3-4档同步器滑套的内齿端部有倒角。
    带着这个问题进一步观察，发现5档同步滑套与3-4档同步器滑套外形与几何形状大体一致，是不是调换安装错误？但我站维修人员并不认同，换变速器壳不需要分解上述部件，不可能装错。可不合格的3-4档滑套又是从何而来？根据3-4档与5档同步器滑套几何形状大体一致的情况来看，还是决定对五档同步器进行分解，并对两个同步器滑套进行比较，发现不仅几何形状一致，几何尺寸也一致，但一个只是一端有倒角。根据这一特征，将两个滑套互换，装复试验，故障排除。
    接车时，用户在路试中能轻松自如、随心所欲的变换档位，对维修结果表示满意。
    维修小结：奇瑞旗云SQR7150轿车手动变速器的3-4档与5档同步器滑套不能互换，变速器制造厂为什么不把3-4档与5档同步器滑套加工成一样可以互换呢？原因是5档同步器滑套只用一端，另一端不使用，故不再加工倒角，以减少工序，降低加工成本。作为一名熟练的修理工，要全面了解各种机械结构的特点、性能与工作原理，这样在修理作业中才能对出现的各种异常故障做出准确的判断，也不至于在不知情的情况下“修理”出新的故障来。
点评
    本案例诊断思路清晰，文中对滑套内齿端面与齿轮外齿端面在啮合过程中的受力情况分析正确。但是作为奇瑞特约服务站，在整个维修过程中没有阅读变速器维修手册，是本诊断的不足，手册中对安装容易出错的地方大多有提示。
    我们在判断换档困难故障时，如果所有档位均换档困难，应怀疑离合器分离不开；如果某一档换档困难，应怀疑这个档的同步器有问题，包括同步器锁环、定位滑块、滑块弹簧，也包括齿毅套内齿端面与齿轮外齿端面的倒角是否磨损。作者迅速发现是上一次拆装变速器时，误将3-4档与5档齿毅套掉换人为发生的故障，经再次掉换正确安装后故障排除。
    为避免组装变速器出现零件掉换错误，对于汽车维修人员，必须本着怎么拆下怎么安装的原则，最好记在本上，也可采用将齿轮打捆系纸条，这样比分开码放效果要好，可避免别人无意中掉包。但是，分解后检查时也要仔细检查上一次安装是否有错误，不得将上一次维修人员的错误延续给自己，谁是本次主修谁就要负责。对于久经沙场的维修人员，需要明白每一个机件的结构和工作原理，每安装一个零件都要有充足的道理，这样既不会装错也能发现以前安装的错误。