后来维修师利用故障诊断仪读取了发动机控制系统相关数据：发动机转速790 r/min、发动机冷却液温度90 ℃、进气压力280 kPa、短期燃油修正系数为1.19～1.23、长期燃油修正系数为1.24、喷油脉宽为2.6 ms、氧传感器信号电压为0.1～0.8 V跳变。从上述数据流看，长期燃油修正系数已经达到上限，短期燃油修正也接近上限，如果氧传感器信号正常，那么混合气一定偏稀。为准确对比相关数据的差距，笔者读取了一台相同型号车辆的发动机数据流（图3）。发动机转速为790 r/min、发动机冷却液温度为90 ℃、进气压力为280 kPa、喷油脉宽为2.4 ms、短期燃油修正系数为0.98－1.05、长期燃油修正系数为0.99、氧传感器电压为0.1～0.8 V跳变。从两车数据对比看，故障车辆进气压力正常，所以先排除了进气系统漏气的可能性。其次，由于发动机控制单元监测到混合气稀，且已经增加了喷油脉宽，但仍无法纠正混合气偏稀的故障现象。


接下来就重点排除是什么原因导致混合气稀。首先测量了燃油系统压力为380 kPa,正常。由于氧传感器（图4）车主刚更换不久，且数据跳变正常，故先不考虑。至于喷油器（图5）堵塞、燃油品质不良及发动机控制单元工作不良，笔者先检查了该车是否加装了用电设备。经仔细检查，未发现该车加装有任何电器设备。由于控制单元已经更换过，所以暂不考虑控制单元有故障。此时只剩下喷油器堵塞或是燃油品质不良的原因了。由于测试喷油器相对比较费时，所以先拆下火花塞查看燃烧情况。经拆下火花塞（图6）检查，发现火花塞电极都呈灰白色，而正常火花塞燃烧应为黄褐色。从上述现象来看，可以确定为燃油品质不良，导致燃烧不好。于是决定彻底清洗油箱、油路并更换燃油滤清器（图7）。之后重新起动车辆，并在车辆长时间运转后读取发动机控制系统数据流，发现短期燃油修正始终在0.98～1.05之间波动，长期燃油修正为0.99。


至此，故障消失，后在车辆使用一段时间后回访用户，车主反映发动机故障警告灯再未异常点亮，确定故障彻底排除。
 

　　回顾总结：该车由于燃油品质不良，导致燃烧后剩余氧含量增加，发动机控制单元认为混合气稀，一直增加喷油脉宽。当发动机控制单元调整达到最大值时，仍不能改变混合气稀的情况，发动机控制单元便存储了“P2177——混合气中负荷超上限”的故障码。维修人员之所以一直没有发现故障的根本原因，一是对数据流不熟悉，二是对燃油品质问题引发的故障没有维修彻底。因此，处理此类故障一定要彻底清洗所有油路并更换汽油滤清器，如果只让车主更换一下油品，可能该故障还会在相当长一段时间内存在。
 

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