故障车的凸轮轴相位相对于曲轴比正常车延迟了约60°的曲轴转角，如图13所示。

    通个波形对比可以得出以下结论：

      （1）曲轴位置传感器、线路、发动机ECU正常。

      （2）曲轴和凸轮轴信号齿无缺齿或异物干扰故障。

    因实测波形比正常车的相位关系滞后太多，决定人为控制VVT电磁阀工作，驱动相位提前，验证一下VVT机构是否工作正常。人为控制VVT电磁阀工作后波形对比如图14所示。

    通过人为控制VVT电磁阀工作后，相位波形提前了接近60°的曲轴转角，此时启动发动机一次性着车，加速有力，没有出现进气口砰砰的异响。由此可以说明VVT的机械和驱动油压基本正常。最后检查机械正时的安装。

    拆检发现链板破裂导致链条松旷，造成相位延迟过多，如图15所示。

    故障总结：该故障的诊断过程采用的是免拆诊断，只需要采集两个信号就可以判断故障范围，避免人工拆检找故障点，浪费人力、物力，做到有的放矢。波形采集分析还可以发现更多使用诊断仪和万用表解决不了的故障点，比如信号齿缺齿、异物干扰、正时误差等。科学的诊断方法能提高客户的满意度，提高维修人员的技术水平。