更换发动机控制单元后，用KT600 顺利进入发动机控制单元并查询到如图5所示故障。

    P1613变量编码：未编码或者不正确；
    P0553动力转向：止动。
    此车为多次转手车，原车副钥匙的密码卡丢失，用“研华数码大师”读取从BSI拆下BSI95040芯片的密码，95040芯片位置如图6所示红圈位置。获得了防盗码后，用国匹一代输入获得的4J57密码进行匹配，却一直显示“密码无法接受”！刚好元征公司来推销产品以旧换新活动，于是用他们的X431 PRO（安卓版），在“欧洲车系-雪铁龙-赛纳2-特殊功能-发动机电脑匹配”同样输入4J57密码，却也无法匹配。经与元征某销售副总现场电话联系，其证实X431很可能无法进行匹配。没办法，只有买“原厂解码仪DIAGBOX”。然而原厂解码DIAGBOX到货后却无论如何安装也安装不上，一连试了三台电脑（安装过程相当的麻烦，要安装版XP系统，克隆版XP系统不能安装DIAGBOX ），终于可以正常使用该“DIAGBOX”系统，进入发动机控制单元选项，进行发动机控制单元匹配（进BSI选项不能匹配发动机控制单元），显示“匹配完成”，在万分欢喜中删除所有发动机与BSI存在的故障码，并进行了发动机控制单元“初始化”步骤后，发动汽车，却还是没有一点着车的迹象！怪事了，明明匹配成功了，为什么却没有顺利打着火？再查BSI故障码，竟然有一个“与发动机电脑通讯故障”的故障码。进入发动机系统（DIAGBOX显示为“喷射-点火”选项），竟然发现“激活继电供电器：未激活”以及“CU的锁止-电控单元锁止”等状态（如图7所示）。到底间题出现在哪里？第二天，再看故障码，竟然发现“发动机电脑未编码”的故障存在，难道新的发动机控制单元有故障？难道BSI控制单元（俗称BSI智能控制盒）有故障？仔细的回想了所有的操作过程，都是按照要求去做，为什么没有成功？难道真的要再买一块发动机控制单元以及一块BSI控制单元来试吗？每块新的发动机控制单元以及BSI控制单元均在3000元左右。况且，换件法不是我们所提倡的，在研究了BSI与发动机的所有故障码后，均发现其实际应该是没有匹配成功的表象，难道哪里外围电路有问题？不得以，再仔细的检查了线路，终于发现了一条CAN双绞通信线插头没有连接（如图8所示），原本它在发动机下面，由于车子一直没吊起来看过，没有发现有一条通信线没有插好，但它是什么线呢？经查它是曲轴位置传感器的线（奇怪的是，在电路图3中找不到这个传感器），原来这个曲轴传感器在其他厂给拆了，放在挡风玻璃那里。装好曲轴传感器，插好这条线，再次进行发动机控制单元初始化，删除发动机控制单元与 BSI控制单元的故障码（删除完后BSI显示“无故障”状态），打火，顺利着车。





    故障总结：这个案例给我们提供了一个遇到真正的疑难故障的解决的方案。尤其是遇到这种在其他方修过N次，拆过N多部位的车来说，必须要小心谨慎的去查。这种车，即使以前是一个简单的问题，也会变成了疑难故障，因为，拆拆装装的多了，许多线路问题就有可能从无问题变成有问题了。从基木的方面去查，一定要有100％的把握再做定论。本例的诊断过程，先后打印了50多页相关的资料与电路图用来参考分析，先从发动机控制单元插脚值去查，发现了发动机控制单元供给节气门的电压等有问题，而发动机控制单元本身的供电正常，然后结合了中央电子系统的故障码去查，进而排除了BSI木身以及通信线路之间的故障，判定了发动机控制单元本身一定有问题（其他有无问题尚不敢肯定），按照正确的匹配方法后仍然无法着车的情况下，回顾了之前的操作后，并没有盲目的去更换发动机BSI控制单元，而是进行外围电路的再检查，终于查到了故障所在。另外，我们得到了一个很有价值的结论：就是当更换发动机控制单元并匹配后，如果发动机控制单元无法获得曲轴传感器的信号，发动机控制单元并不报曲轴位置传感器故障，反而是BSI会认为发动机控制单元没有匹配成功。本案例的赛纳虽然是2004年的车，但是已经采用了CAN线及其他多路通信传输系统以及BSI智能控制盒，这些技术近两年才在许多国产中级车使用，因而对于雪铁龙、标志车系有很强的学习与参考作用。

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