7） 世嘉轿车发动机冷却风扇正常工作的状态只有3种： ①风扇不转； ②风扇低速转； ③风扇高速转。 发动机ECU 1320根据冷却风扇1510的反馈信号， 可了解冷却风扇的工作状况， 并自诊断冷却风扇的故障。 从图1可知， 风扇1510工作时， 其工作电压信号可通过路径： 冷却风扇1510插头的1脚导线1514A→调速模块1522内的FU→导线1599E→发动机ECU 1320 48 V NR插头的C3脚， 反馈给发动机ECU； 即风扇1510不运转时， 发动机ECU 48VNR插头的C3脚检测到的电压接近0 V； 风扇低速运转时， 发动机ECU 48V NR插头的C3脚检测到的电压为7 V左右； 风扇高速运转时， 发动机ECU 48 VNR插头的C3脚检测到的电压为14 V左右。 换言之，发动机ECU可根据48 V NR插头C3脚检测到的电压判断风扇的运转状况， 并诊断风扇的故障。
    8） 发动机熄火后， 如发动机冷却液温度在112 ℃以上时， 为避免发动机在长时间高温条件下受到伤害， 也为了缩短空调压缩机的停机时间 （当发动机冷却液温度在112 ℃以上时， 发动机ECU禁止压缩机吸合）， 发动机ECU将控制冷却风扇1510低速运转6min （我们称此为发动机熄火后的延时运转； 因风扇延时运转时消耗的是蓄电池电量， 所以风扇不能高速运转， 否则有可能造成蓄电池电量消耗过大，造成发动机不能起动）， 使发动机尽快降温。
    9） 当发动机冷却液温度传感器1220或传感器线路损坏后， 发动机ECU将无法获得发动机冷却液温度信号； 于是从最坏的角度 （如设想此时发动机冷却液温度很高） 出发， 发动机ECU控制冷却风扇1510高速运转， 同时多功能屏7215上显示 “发动机温度故障： 请停车”， 组合仪表0004上显示 “发动机冷却液温度高、 STOP、 发动机故障灯、 SERVICE”等报警信号。
    10） 发动机和空调压缩机运行时， 若发动机冷却液温度上升到112℃， 智能控制盒BSI会向发动机舱控制盒PSF1发出切断压缩机的供电指令， 希望通过降低发动机负荷来达到降低发动机冷却液温度的目的； 若发动机冷却液温度继续上升到118 ℃， 组合仪表0004和多功能屏7215同时发出 “发动机温度故障” 和 “STOP” 的报警信号， 警示驾驶员停车降温， 防止发动机气缸垫等受到高温的破坏。

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