3．电控节气门的初始化

由于用户反映加油门发动机转速不升反降，电控节气门的初始化丢失也会导致该现象。重新做节气门的初始化，进行试车，故障消失。但是车辆行驶15km 后，故障又重现，进一步分析认为该故障与电控节气门组件及其线路有关。

4．检查电控节气门组件

更换1套新的节气门组件，进行试车，故障消失。但是车辆行驶 10km后，故障再次出现。说明节气门组件线路可能有故障。

检查节气门电机线路，测量线束端子3与搭铁之间的电压 ，为12.13V，说明供电正常；断开点火开关，断开蓄电池负极线，拆下发动机电脑的连接器，测量线束端子4 与发动机电脑连接器端子G2 之间的电阻，为 0.2Ω，说明控制线连接良好。

检查节气门位置传感器线路，测量线束端子1 与搭铁之间的电压，为5.0V，说明供电正常；测量线束端子2 与搭铁之间的电压，为 5.5V，说明节气门位置传感器1 信号线连接良好；测量线束端子 6 与搭铁之间的电压，为 5.5V，说明节气门位置传感器2 信号线连接良好；测量线束端子 5与搭铁之间的电阻，为 0.4Ω，说明负极搭铁线连接良好。

检测数据都正常，至此感觉一阵迷茫，问题出在哪里呢？考虑到该故障是无规律的出现，属于间歇性故障，由于元件都已换新，故障点仍然可能在线路，怀疑可能是线路虚接，线路连接良好时，发动机正常，检测数据正常，没能检查出来。线路连接不良时，发动机进入降级模式，故障表现出来。仔细检查线束外观，用手挤压电控节气门组件连接器的线束时，发现端子 1 的导线内部空而不实，外绝缘层虽没有断裂，但是内部线路已经有部分断裂，至此原因找到。

由于节气门位置传感器的供电线存在连接不良现象，从而导致节气门位置传感器的信号1 和信号 2 错误，使发动机进入降级模式，并存储了相应的故障信息。

5．车辆修复对断开的线路进行修复，修复后重新做节气门的初始化。

6．修复验证

进行试车，故障未出现。观察仪表板，发动机故障灯和维修灯熄灭，多功能显示屏显示正常。

清除故障码后，再次读取故障码，无故障码。

跟踪用户一周，发动机运行正常。

四、回顾总结

回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。

1． 在故障诊断中要能够分析故障点与故障症状之间的因果关系。

由于节气门位置传感器供电线连接不良，随着车辆的抖动，连接状态时好时坏。当连接不良时，发动机电脑识别到节气门位置信号错误，发动机及车辆会做出以下反映：

（1）存储故障码信息，以及形成故障码时发动机及车辆的运行状态，为维修人员的诊断工作提供帮助；

（2）发动机电脑点亮发动机故障灯，同时，由于电控节气门故障致使变速器（BVA）、电子稳定系统（ESP）等系统不能正常工作，汽车行驶性能下降，所以会点亮车辆维修灯；

（3）发动机电脑控制进入降级模式，进行发动机扭矩限制控制，此时发动机电脑切断节气门控制电机供电，节气门保持固定开度，处于休止状态或回家（LIMP HOME）状态，ECU通过调节喷油来调节发动机的工作，使发动机转速不超过1500r/min。

2．在故障诊断中应做到

诊断思路清楚，注重检测并对检测结果进行分析，从而缩小故障区域，最终确定故障点，不应盲目换件，避免造成较大的经济损失。

在该诊断中，进行故障码分析后，应利用诊断仪读取进气压力传感器信号、节气门位置传感器信号等相关数据，进行数据分析，可以确认某个系统是否正常（进气压力传感器信号正确，节气门位置传感器信号错误）。再对有故障的系统利用万用表或示波器进行检查，在检查节气门位置传感器时应按照信号、线束、元件的顺序检查，从而可以避免不必要的检查和不必要的换件。检查线束就是要检查线束是否有断路、短路和连接不良等故障，检查方法是：通常先采用直观法检查，观察线路是否有破损、挤压痕迹、连接松动等现象；再根据线路特点和性能参数，使用万用表测量线路的电压、电流或电阻，和标准值比较以判断线路是否良好（注意采用测量电压的方法不能有效检测线路接触电阻过大的故障，最好采用测量电阻的方法）。

此外，还应认识到，线束的损坏一般是由于没有正确安装或拆卸线束造成的。在维修车辆中，注意不要弯折线束，不要使线束受到挤压、磨损，安装或拆下连接器时，不要扯拉线束，避免造成导线内部断开。

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