3．采用分段式检查方法检查CAN网络线路，断开EM61插头，测量诊断口CAN-H对地的电阻为0，说明短路点位于前部分（仪表盘端）。继续断开MF11插头，再测量诊断口CAN-H对地的电阻，为无穷大，说明故障位置处于MF11插头后部（后视摄像头端）的线束或者模块。

    4．从C-CAN网络图可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模块和牌照灯总成（带后视摄像头）。依次断开这两个模块，用万用表电阻档测量MF11插头31号端子（CAN-H）对地电阻。当断开牌照灯总成上的F41插头时，电阻为无穷大，判断故障为后视摄像头或者摄像头线束故障，部件位置如图5所示。

    5．拆卸牌照灯总成，发现左侧牌照灯螺丝已经刺穿线束。该车加装了行车记录仪，在左侧牌照灯位置加装了一个停车监控的摄像头，并更换了一个长的尖头金属自攻螺丝。剥开线束的防护层，发现螺丝从CAN-H线和牌照灯的搭铁线中间穿过，线束和螺丝接触的地方绝缘层有破损，CAN-H线在车辆颠簸的时候偶尔与搭铁线短路导致该车故障。相关部件和故障点位置如图6所示。

    对线束破损处进行绝缘处理后，重新安装复位（图7），用万用表电阻档测量M13诊断口CAN-H和搭铁之间的电阻，为无穷大，C-CAN网络线路状态恢复正常。恢复车辆所有部件，打开车辆电源至IG ON位置，用诊断仪读取并删除历史故障码，多次试车未再出现故障，确定该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，导致故障的根源在于：加装行车记录仪时，施工人员对名图车牌照灯和原车后视摄像头线束的走向布置不清楚，再加上安装的螺丝长度过长，直接从线束中间穿过，车辆经过一段时间的行驶后，线束和螺丝之间干涉导致线束绝缘层的破损，进而导致短路。

    对于偶发故障，与车主进行详细沟通是很有必要的。对于类似该车CAN网络的维修，采用分段法断开连接器和模块的方式，能快速的缩小故障范围。该车C-CAN网络瘫痪会导致仪表除燃油表以外其它的显示都出现异常，同时MDPS（电动转向）工作时需要通过CAN通信网络获取车速数据，通信故障时进入失效保护模式，以80km/h的固定车速控制逻辑执行转向力控制，所以转向力变重。