问题是：是TCM程序错了呢？还是变速器内部的固有速比错了呢？还是两个都错了呢？行星排部分的速比咱们可以参考数据流并对照实物核对是否一致，但是主减速器部分的两次减速的速比怎么办呢？数据流上没有显示，该去哪里对照呢？如果把行星排部分的速比和TCM配上套了，却在主减速器部分与TCM配不上套，恐怕仍会有升降挡期间的压力调节的匹配问题。
    果断决定接下来要分两步走：第一步，确保TCM程序（目标传动比）与车架号保持一致；第二步，确保变速器固有速比与TCM程序（目标传动比）保持一致。
    第一步：核对TCM程序（目标传动比）与车架号是否保持一致
    既然现在可以确定仪器显示的是目标传动比，那咱路试读数据流，把6个前进挡和R挡的目标传动比读出来并记下来，同时想办法通过售后系统按车架号查出这辆车应该配备的各挡传动比，然后把这两组数据做比较，如果完全一致则说明该车TCM程序是原车的，如果不一致则说明该车TCM程序被错误替换。
    读数据流读出的各挡目标传动比：
    ·R挡：3.385
    ·1挡：4.639
    ·2挡：2.826
    ·3挡：1.841
    ·4挡：1.386
    ·5挡：1.000
    ·6挡：0.772
    按车架号杳出售后系统的传动比：
    ·1挡：4.639
    ·2挡：2.826
    ·3挡：1.841
    ·4挡：1.387
    ·5挡：1.000
    ·6挡：0.772
    ·倒挡：3.386
    ·主传动比：3.648
    两者高度一致，而且还有意外收获—主减速比（主传动比）。接下来只要分解变速器、计算变速器内实物的传动比与之核对就可以将故障根源浮出水面了！
    第二步：核对变速器固有速比与TCM程序（目标传动比）是否保持一致。分解变速器，画出传动路线图如图5所示。

    标注各齿数，如图6所示。

计算几个好算的传动比：

    将这几个计算结果与上面的标准目标速比相比较，显然主减速比正确无疑，不用考虑；R挡和6挡传动比正确，可以确定中间行星排正确；但1挡传动比错误，就应该是故障根源了，第一排和第三排都参与了，那么到底是第一排错了呢？还是第三排错了呢？又或是这两排都错了呢？

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