一辆韩国 2.0L 现代轿车，因加速不良来修理厂检修。
    故障分析：试车中发现车速最高只有 30～50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，我们称之为加速游车现象。
    游车现象常发生在怠速工况，怠速转速变化规律在 100r/min 以上。是一种有规律的怠速转速忽高忽低的故障。发动机缺缸、正时皮带错位、氧传感器自适应值严重超标、进气压力传感器真空软管堵塞、发动机进气系统内漏或外漏、排气系统堵塞、EGR 阀关闭不严等故障均可导致怠速转速偏离正常值，控制单元根据氧传感器反馈的信号不断调节怠速步进电机、怠速空气阀或节气门的开度，使怠速转速回到正常值回到正常怠速的瞬间，系统退出控制，于是怠速转速再次偏离额定转速，控制单元再次进行调节，于是就出现有规律的怠速转速忽高忽低的怠速游车故障。但本例中发动机怠速工况时转速非常稳定（800r/min），加速却有游车的现象。为了更准确地分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近 2000r/min 时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门踏板细心观察，当转速下滑至 1500r/min时转速又开始上升，一直到近 2000r/min 时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门踏板后进入怠速工况，根据以往的经验，这会不会是电控发动机断油控制功能导致的呢？

    断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式：
    1．超速断油控制
    超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（民用汽油发动机一般为 6000～7000r/min） 相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约 100r/min 时，断油控制结束，恢复喷油。

    2.减速断油控制
    汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度等运转参数，做出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：

    1）节气门位置传感器中的怠速开关接通；
    2）发动机冷却液温度已达正常温度；
    3）发动机转速高于某一数值。
    该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机冷却液温度、负荷等参数确定。通常冷却液温度愈低，发动机负荷愈大 （如使用空调时），该转速愈高。
    当上述 3 个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下降至低于减速断油转速），电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。

    3．溢油消除
    起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次起动后发动机仍未着车，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进入溢油消除状态：
    1）点火开关处于起动位置；
    2）发动机转速低于 500r/min；
    3）节气门全开。
    因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。
    4．减扭矩断油控制
装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如 2、3 缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换挡冲击。

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