一辆行驶里程约17万km，采用G4GC 2. 0L发动机的2003款北京现代索纳塔轿车。该车出现只要发动机运转，冷却风扇就常转的故障现象。
    故障诊断：首先检查冷却液液位，正常。用手触摸散热器上的上、下液管，感觉温度差别较大，因为维修技师前天刚刚维修过一辆类似症状的轿车，于是没加思索就将该车的节温器给换掉了。可是将节温器更换后，发现冷却风扇依旧常转。检查换下的节温器，工作正常。连接Hi-DS故障诊断仪，察看数据流，发现冷却液温度显示始终保持在85. 5℃，且“AC（空调）开关状态显示ON。但车内自动空调控制面板上的“AC”开关并未接通，空调压缩机电磁离合器也没有吸合，电磁离合器的控制电源线也无电源输人，用万用表测量散热风扇的几个控制继电器，均良好，但为了保险起见，还是换上了新继电器试验，冷却风扇还是常转，即使把空调控制面板后面所有导线连接器拔下，冷却风扇依旧常转，数据流显示空调开关状态一直是ON。查找电路图，怀疑空调开启时供给ECU的信号线有短路之处，拔掉空调管道上的压力开关，Hi-DS故障诊断仪上显示的空调开关状态依然是ON。查找中间线束，并无损坏、挤压的情况；测量空调请求信号线，也无短路、断路的现象。断开蓄电池负极电缆，取下ECU，并打开其外壳，没有发现烧蚀或进水的痕迹。从另外一辆工作正常的索纳塔车上取下ECU装到故障车进行试验，故障依旧，到此维修工作陷人了僵局。找来车主询问发生故障时情形，车主反映，前几天下大雨时经过一低洼地段，曾涉过水，第二天启动发动机后，散热风扇便开始常转，但此时仪表上显示的发动机温度并不高。抱着试试看的心态，领取了一个新熔丝／继电器盒装车试验，此时发现，冷却风扇停转，经过长时间试车，一切正常。征得车主同意后，把原车的熔丝／继电器盒拆开，寻找故障原因，发现熔丝盒内部有明显的进水痕迹，冷却风扇常转的原因就是熔丝盒内部短路，风扇继电器在发动机启动后常闭。