一辆行驶里程约8万km 的2006款北京现代伊兰特1. 6L轿车。用户反映：该车辆在正常行驶时突然熄火，再启动时启动机运转正常，但发动机无法启动。

    故障诊断：维修人员到达现场后，用万用表测量蓄电池电压正常，为12.5V。试着启动，启动机带动发动机运转比较轻快，但就是不着车。使用专用故障诊断仪检查，但诊断仪根本无法进入发动机系统，ABS和安全气囊系统等也无法进入，看来只能靠人工检查了。

    启动发动机进行跳火试验，没有高压电，拆下后排座椅观察燃油泵是否工作，结果没有听到油泵工作的声音，检查油泵的线束端子也没有工作电源，无火无油车辆当然无法起动了。由于发动机系统无法通过诊断仪来检查，所以也就无法直观地判断某个传感器或者发动机控制单元是否有故障。考虑到ABS和安全气囊系统都无法进入，这些故障应该是同一个原因造成的，但基本上排除了发动控制单元出问题的可能。因为即使发动机控制单元故障造成断火断油，使发动机无法着车，但引起其他控制单元无法通过诊断仪检测的可能性不大。

    通过上述分析，问题似乎明朗了一些，会不会是发动机控制单元的电源有问题呢？于是参考电路图，如图1-1所示，首先检查了相关的熔丝，结果发现驾驶舱内熔丝盒中10号位置的10A熔丝已经熔断，从熔丝盒上的说明可以看出，此熔丝正好是发动机控制单元的电源熔丝。维修人员认为问题已经找到，并立即把备用熔丝装上去，刚把点火开关打开，便听到熔丝盒处传出“啪”的一声，10号位置的熔丝又断了。看来问题没有想像中的那么简单，与10号位置熔丝相关的电路中肯定存在短路现象。由于维修人员外出求援，没有带更详细的维修资料，于是将车辆拖回维修站。

    回到维修站后，对照详细的电路图才发现，驾驶舱内熔丝盒的10号位置熔丝不只是发动机控制单元的电源熔丝，车速传感器、点火线圈、电容器、发电机等也都使用10号位置的熔丝。既然已经分析出原因，接下来的工作就是要找出，到底是10号熔丝控制的电路本身短路，还是具体电路中的某个电子元件短路。首先断掉10号熔丝控制所有电子元件的连接端子，重新安装一个熔丝，打开点火开关时熔丝没有烧断，这说明电路本身没有问题，故障应该是电路中某个电气元件存在短路。于是就在点火开关打开的情况下，逐个连接上刚断开的各个电子元件的端子，当插上车速传感器的连接端子时，熔丝盒又传出“啪”的一声，熔丝烧断了。拆下车速传感器，发现传感器端子里面有许多白色粉末状的氧化物，问题就出在这里了。

    分析认为，有可能是用户不想让车辆行驶里程记录过多，曾经拔下车速传感器插头行驶过。车速传感器安装在变速器的后面中下部，水或其他异物很容易进入传感器的端子，引起整个电路短路或者传感器接触不良。询问用户，果然前段时间车辆借给了朋友一段时间，但是行驶的公里数并不多，用户当时也有些纳闷，没过多久便出现了此故障。

    结合车速传感器的电路图进行分析，当车速传感器端子C10的2号电源线和1号搭铁线直接短路引起10号熔丝烧断后，不只是发动机控制单元没有工作电源造成发动机无法着车，检测仪无法进入，而且M07自诊断插接器也没有工作电源，车辆的其他控制系统也就无法进入了，所有的问题都是车速传感器引起的。
    故障排除：车速传感器的端子已经严重氧化无法修复，只有更换了。更换车速传感器后车辆起动正常，各系统自诊断检测正常，故障彻底解决。

相关故障：现代伊兰特悦动轿车启动不着车