一台北京现代索纳塔2.0 L轿车，车主报修发动机散热器风扇常转。

　　接车后首先验证故障现象，只要打开点火开关，散热器风扇就低速常转，发动机起动后也同样低速常转。找到原厂提供的散热器风扇控制电路图，可以看到电路图所示的风扇线束插头是4根线，而实车是2根线。找到伊兰特的风扇控制电路图（图1），发现其控制原理和插头线数与实车吻合，但线路针脚位置与颜色与实车不符。

该车的散热器风扇控制过程如下：电流由B+→散热器风扇继电器→散热器风扇电机，散热器风扇继电器分出另一路→冷凝器风扇高速控制继电器，再串联冷凝器风扇电机搭铁构成低速回路。现在的故障现象是散热器风扇电机与冷凝器风扇电机一起低速旋转，可能的故障点包括散热器风扇继电器损坏、散热器风扇继电器的控制线路有问题（串联搭铁）、冷却液温度传感器线路损坏。

经过测量，并没有发现散热器风扇继电器控制线路有问题，继电器也没有损坏。查看数据流中的冷却液温度数值与水温表显示的数值一样。维修人员一时失去了查找方向，想来想去，会不会是发动机控制单元控制风扇低速旋转呢？使用故障诊断仪GIT查看发动机系统数据流，这才发现发动机控制单元收到了空调开关的信号（图2），于是控制散热器风扇继电器吸合，导致了打开点火开关后低速挡风扇旋转。查看空调开关并没有按下，怀疑空调开关到发动机控制单元的线路出现问题。查看空调系统电路图（图3），可以看到空调开关的线路走向，空调开关经过JM09的C11脚到JC02的A11脚再到发动机控制单元。首先找到JM09的C11，退出插头中的针脚，打开点火开关后散热器风扇还是低速旋转，而且数据流中显示的空调开关状态仍然是ON，至此说明空调开关到JM09的线路没有问题。再退出JC02的A11插头针脚，打开点火开关，发现风扇不转了，而且空调开关信号显示OFF，于是锁定故障点是发动机舱继电器盒内部短路，造成误给发动机控制单元提供空调开关信号，于是发动机控制单元控制风扇低速旋转。

在更换发动机舱内继电器盒，试车故障排除。

开始检修时，维修人员把问题想简单了，风扇的工作原理考虑不周全，没有充分利用发动机的数据流，造成检修工作走了一些弯路。