一辆2004年普力马，1.8L，自动挡。客户报修：（1）加速无力；（2）油表显示不准。具体为3500r/min时时速才100km/h，怀疑是变速器问题（升不了最高挡）；冷车的时候油表显示正常，一旦跑起来后，原来只有1由会慢慢的变成了半箱油；原来的半箱油就会变成了一箱油！技师首先检查动力方面，空挡踩下加速踏板，发现动力明显不足，似是缺缸。经检查，1缸工作失火（拔下1缸喷油器后发动机比拔其他缸喷油器恶化状况不明显），告知客户加速无力实为动力不足所致。而对于问题（2 ），技师出去路试，确实跑着跑着，油会慢漫的“多”起来，客户决定把车留厂进一步检修。
    故障诊断：按照从易到难，从简到繁的基本原则，技师先检查了点火，发现火花强劲；再检查了进气，没有发现真空泄漏的现象；拆下喷油器，测试发现喷油平衡，用试灯与万用表“占空比”检查喷油驱动，也没有发现问题；多次测量缸压，发现每缸都达到10.5kg以上，而失火的1缸更达11kg！查看了正时，没有发现错位现象！正时对、缸压够、点火正常、喷油正常，但是还是失火，到底是什么原因引起失火呢？诊断暂时陷进了困境，于是进一步拆解了进气歧管，发现积炭非常的严重（严重积炭可以引起喷射的燃油直接附在进气歧管的管壁上，造成失火），如图1所示。清除了进气歧管积炭后，发动机失火现象没有本性改善！同样地，拆开排气歧管以及气门室盖，也没有发现排气门有明显的断裂、关闭不严、卡死现象！在再次确定了正时对、进气没有漏气、点火正常、喷油正常的情况下，拆解发动机，发现了1缸确实工作不良，可以看到活塞顶上积炭非常严重（如图2所示），再查看气门与气门座，发现1、4缸烧机油严重（如图3所示红圈部分气门座可以看到很多积炭），且有气门关闭不严的现象（如图4所示）。







    由于缸盖本身已经磨过了至少一次，加上气门、气门座圈、气门导轨也要换了，以及烧机油严重。经与客沟通，换二手发动机缸体总成，满以为故障消失，但是故障仍然没有解决。是不是来的二手发动机有问题呢？经检测，缸压完全正常。到此，故障处理陷入困境，经再三思考，在正时对，缸压正常，喷油正常，点火正常的情况下，是不会有失火现象的！正时、缸压以及喷油已经100%排除了故障，除非是点火故障，但是把分缸线接上火花塞在缸体上试，发现点火能量很足啊！除非是在外面试火正常，插上后不工作？这毛病存在的可能性有吗？于是拔开缸线与气门室盖之间的固定套①（如图61红圈①处）往里看，看到了火花不经火花塞直接与缸体放电！原来如此！经仔细的检查，发现1缸缸线在火花塞胶套②与硬塑料套合处被击穿（如图5红圈②处），不扒开火花塞胶套根本看不出来！把击穿部分用剪刀扩图5分缸线绝缘部分漏电处理前后大，再用AB胶处理后（如图5所示），动力不足故障终于消除。



    对于燃油表的怪毛病，首先找到了如图6所示的电路原理图，其燃油表传送装置实为一可变电阻。问题可能为以下几种：（1）燃油表浮子系统故障；（2）显示仪表故障；（3）仪表或者燃油表搭铁故障。经检查，搭铁正常，没有现成的显示仪表换试，这里采取了排除或者确认法：在实际只有尸格油，在燃油表显示虚高的情况下，关闭钥匙的情况下量了B/O（黑／橙，地线）与G（绿，信号线）之间的电阻，为90Ω；等车停下来后在冷却的情况下，及燃油显示正常的情况下，量其电阻为94Ω。证实燃油传送装置有故障，更换后燃油显示正常。
    故障总结：本案例第1次用到了排除法来确定故障诡秘的普力马失火故障，由于第一轮没有想到分火线在缸外正常跳火，插到缸体内高压电直接通过缸体放电的情况，没有仔细检查分缸线被击穿导致走了弯路（实际上也不是弯路，就算当时换了分缸线与火花塞暂时工作正常，但也迟早会导致三元催化与氧传感器损坏的故障）。而对于燃油表显示不准的问题，在参考电路图的情况下，一步一步检查，判断准确。