维修过程：利用 IDS 读取故障码（如图）

 

记录故障码后并清除， P064D 无法清除，读取数据流发现氧传感器电压为 0V，正常时应该在 0-1V 之间，出现此故障原因可能有，氧传感器以及传感器到 PCM 的线路，还有就是 PCM本身故障，先检查了氧传感器到 PCM 之间的线路正常，从故障码的含义来分析可能是 PCM 本身故障，我们就拆了一台低配车的 PCM，装在客户车上做了启动模块，清除故障码起动发动机 P064D 故障消失，然后我们重新把客户的 PCM 装回车上，故障依然存在。

更换了新的 PCM 首先做了可编程模块安装，启动模块完成后清除了故障码，出现 P1639 故障码无法清除，起动发动机后发动机故障灯长亮（如图）

联系了技术热线，我们在技术热线的指导下给变速箱做了 VID 信息写入，在做如原厂建造时不成功。此车在该店维修时间过长，最后请现场工程师和热线工程师到现场技术支持，重新给 PCM 做如原厂建造成功后，再把 ATC 信息写入后 P1639 故障解决。试车后没问题了就把车交给客户，客户行驶了一百多公里后，反应发动机故障灯又长亮了，行驶中有发吐现象，我们就想在之前维修中检查过 P0203 3 缸喷油嘴故障，经过验证只有在发动机运转中挂前进档才会出 3 缸喷油故障，其余档位都正常，停转发动机断开电瓶，检查从 PCM 到喷油嘴的线路 C1026 插头，没有短路和断路都正常，也检查了 4 个缸的喷油嘴阻值都为 20 欧姆正常，于是装好新 PCM 试车没在出现故障。

我们请了贵州万福技术人员一起到现场维修，连接好IDS 读取故障码，果然还是 P0203 喷油嘴电路开路，汽缸 3故障，和之前的故障现象一样，我们又重新用万用表检测喷油嘴的电压，怠速时 P 档 3 缸喷油嘴电压为 0.5V 左右和其他一样，挂入前进挡后 3 缸就变 0.03V 电压，而其它的都在0.5V 左右，咨询技术热线后得知，变速箱和发动机线束会有干涉现象，经检查确实是变速箱阀体室盖螺丝将发动机线束给磨破了造成挂前进档 3 缸喷油嘴短路，重新处理好线束故障排除（如图）

 

维修总结： 此车同时出现了两个故障，先是更换 PCM 解决P064D 故障，在更换 PCM 同时不注意拉动了发动机线束，暂时解决了 P0203 故障，由于车辆行驶中受路面颠簸，线束又回到