维修过程：该车在8000公里时发动机故障灯就点亮，用IDS测到的故障码如下图：

由于该车当时是第一次亮故障灯，故障码又可以清除，初步检查了发动机工况，并没发现异常，路试后发动机故障灯也没点亮，就建议车主先用车。但车主在第二天就打电话过来说故障灯又亮了。由于车主比较忙，就等到保养时过来作维修，用IDS测到故障码和上次测到的是一样的。根据该故障码可以确定是由混合气过浓引起。但不能马上判断出是那里出现故障。

故障分析：导致混合气过浓的原因有   1. 燃油压力过高。

                                   2．喷油咀雾化不良或滴油

                                   3．点火不良,点火过迟

                                   4.  进气量过少.

根据以上原因我们由简单到复杂逐步分析，先用IDS读取相关数据流来，如下图所示：

由以上数据流可以看出长短期燃油修正系数为负值，负荷偏大。其他数值暂时没看出有多大问题，由于该车为1.3排量，这边卖得不多，比较难找同一款车来对比。所以先放开数据流，检查该车燃油压力、喷油咀及火花塞的工作情况，但都没能从其中找到导致该故障的原因。

在我们的检查暂时陷入困境时，还是想到要在数据流上发现问题所在，但必须要有正常车辆的数据来对比分析，在找过全车间都没找到有相同的一款车，想到1.3排量的嘉年华卖得不怎样,就去找新车的库管来问是否有1.3的车在库.刚好有一台手动档的,于是我们就带IDS去车库读取数据流,在和故障车来对比分析时发现怠速时的进气量MAF值相差较大.通过数据的对比我们清楚地知道该车在怠速时发动机电脑收到空气流量计MAF的数值过大,在节气开度TP1没发生变化时,实际进入气缸的空气要比空气流量计反馈到PCM的值是要少的。但PCM是根据了空气流量计反馈的数值来计算喷油量的，所以发动机在怠速时喷油量就会过大，从而导致混合气过浓。在对该车更换了新的空气流量计后故障排除。如下图:

 

 

维修总结：通过这次的维修，让我们更加深刻地认识到用数据流分析故障来找故障点的重要性。前提是我们必须要学会掌握各项数据的标准值，才可以更好地使用专用工具。