维修过程：此车是新车,刚提车两天便出现发动机灯亮,发动机工况无异常，不抖动。故障码P2188-00-68-PCM-意思是怠速时混凝合气浓度太高。数据资料显示混合气过浓，长短期燃油调整都是在负的10%左右。从这个工况看：发动机的确工作在较浓混合气之下，是什么原因造成混合气过浓呢？我们的维修技师在没有发现可疑问题的情况下认为是燃油品质有问题，建议客户更换燃油，当然客户对此持怀疑态度，当天的维修工作就此结束。

     第二天，客户来到维修店更换燃油，由于是新车，我们对这台车提高了关注度。查看故障码依然是：P2188-00-68-PCM，保持帧长期燃油调整为-14.84%，短期调整则在-10.94%；节气门相对开度TP11.7%，故障首次发生时为怠速工况，节气门开度也是在正常值。当前工况也差不多，当前工况数据流如下： 

分析认为：1.是燃油品质有问题。

2．进气系统计有问题

3. 燃油压力过高

4. 喷油咀有泻漏

再次查看数据流和保持帧资料，MAF在怠速度时为2g,节气门的相对开度为2.520，绝对开度为00，在这此参数中，隐约感觉MAF有点不对，于是用别的车进行对比，发现别的正常的车为1.2-1.5g,节气开度则相差不多，可见MAF给PCM发送了一个错误的空气流量，而PCM则按这2g 的流量进行喷油，但实际上空气没有那么多，氧传感器反馈喷油过多，为了保证空燃比，PCM则减少喷油。更换MAF后，空气流量为1.5g，燃油调整变成接近为：0%，故障被成功排除。正常数据流如下：

 

通过对比发现：故障的MAF检测到了空气流量为2g时，为了保证怠速不至于过高，节气门的开度减小到2.50  ，以控制进气量，TP最低电压为0.47V，而更换了正常的传感觉器后，节气门的开度增加至3.930，节气电压增加至0.51V,发动机负荷也从20％下降到１4％。燃油调整和空燃比调整到正常值。

维修总结：B229故障数据对我们来说还是比较陌生的，以MAF为例，不同的车数据的差异范围较大，怠速在1g-1.5g之间时，发动机均正常工作，而不显示故障，燃油调整范围更大，－２0%时，氧传感器反馈值仍接近0A。