从读取到的数据流看，怠速时长期燃油修正为＋26.5%，发动机确实存在混合气稀的故障现象。怠速时歧管压力、高压燃油汪力都正常，在加速过程中歧管压力及高压燃油压力都会随发动机工况的变化做出相应的变化，基本排除了燃油压力不足以及空气流量计数不准的可能。原地加速发现车辆在加速过程中，发动机工作平稳，基本也可排除某缸工作不良或点火系统工作不好、喷油器故障的可能。在加速过程中发动机各数据基本正常，长期燃油修正系数保持在8％左右，即确认发动机只是在怠速时出现混合气稀的情况。通过对读取到的数据流进行分析后认为，导致发动机怠速时混合气稀最可能的原因就是发动机系统存在轻微的漏气现象。因此重点查找发动机进气系统是否存在泄漏情况（炭罐电磁阀、废气通风管、真空管等外围部分以及歧管本身密封是否良好），经检查发现进气歧管至涡轮增压控制电磁阀之间的真空管因管子塑料老化断裂，如图4所示。

    少量的空气经断开的真空管漏入歧管。歧管处的真空源位置靠近缸体进气门侧，这部分泄漏进来的空气歧管压力传感器基本检测不到，而怠速时发动机进气量木来就不多，部分未经过计量的空气泄漏进来参与燃烧，所以就会出现发动机怠速时混合气过稀的情况，在发动机非怠速运行过程中因单位时间内进入的空气量比较多，而泄漏量不大的情况下不会对混合气造成过大的影响，至此故障原囚查明。将断裂的真空管路更换新件并清除故障码，使用一段时间后故障灯不再点亮，故障排除。
    故障总结：针对故障码P2187的处理，首先空燃比过稀的原因，笼统地讲空燃比过稀，一般有三个基本原因：一是进气过多；二是进油太少；三是缺缸（缸内燃烧不完全）。例如发动机进气系统存在漏气，燃油油压不足，缺缸，空气流量计数据不准，燃油泵损坏，喷油器损坏等原因都能造成。在日常使用过程中，发动机主要在两个工况下工作：一个是怠速工况；一个是行驶工况。在维修实践过程中我们应对故障现象进行分类，比如怠速时混合气过稀，转速在2000r/min以上混合气正常；或者反过来，怠速时混合气正常，2000r/min以上混合气过稀，其中的故障原因是不一样的。第一种情况，怠速时混合气过稀，转速在2000r/min以上混合气正常，故障原因基本上是漏气，即有未经计量的空气进入汽缸参与燃烧。针对这种情况应重点检查：进气道是否漏气，曲轴箱通风是否漏气，炭罐进气管道是否漏气，发动机各真空管路是否有漏气，进气门是否有漏气等。第二种情况，怠速时混合气正常，转速在2000r/min以上混合气过稀，故障原因多是喷油量不足。此时应重点检查：燃油泵性能是否正常、油压是否正常、汽油滤清器是否堵塞、喷油器是否堵塞等。以上两个情况均是建立在其中一种工况正常、另一种工况混合气过稀的情况下得出的一般结论，如果连两个工况下发动机都不能正常工作则另当别论。其次，过去的故障码只能定性，即确定一个大的范围，现在很多故障码可以定量了，即直接告诉我们更具体的故障原因。例如此车用诊断仪读取到的故障码P2187，含义定性是混合气过稀，定量是怠速混合气过稀。就非常直观地说出了故障原因，即怠速时混合气稀（有其他工况下正常的含义在内），这使得我们的检修工作更简捷、简单了。总之，汽车诊断不但需要良好的理论知识、日常维修经验、悟性，还需要注重检测过程中的细节，只有这样才能做到触类旁通，尽快查明故障原因，最终排除故障。

    相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图

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