一辆行驶里程约300 km，搭载1.5T涡轮增压发动机，6挡手自一体变速器的2015年长安福特新蒙迪欧轿车。此车为用户刚买的新车，车辆使用二天后，用户反映早晨用车时，无法启动发动机。
    检查分析：维修人员前往救援，经初步检查是蓄电池亏电，先简单地对蓄电池搭电，成功启动车辆后，将车辆开回店内进一步的检查亏电原因。
    车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量。开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20 V左右，踩下加速踏板使发动机转速达到2 500 r/min时，再次测量充电电压为13.60～14.70 V，充电电压正常。
    接着对蓄电池性能进行检查。先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果正常。排除车辆充电系统及蓄电池损坏的可能性后，笔者分析引起蓄电池亏电另一重要原因就是漏电。车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗弹尽，导致发动机无法启动的故障。
    笔者再次使用万用表对车辆放电电流进行测量，将万用表挡位切换至20A电流挡，表笔插接在电流测量孔内，然后关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李舱盖，将发动机舱盖识别开关人为关闭。等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的放电电流值为340 mA，明显高于各车型放电电流低于50 mA的标准值。对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。当拔除车身控制单元（BCM）上的F12/13熔丝时，放电电流从340 mA降至126 mA（图1）。说明漏电是由F12/13两组熔丝供电的设备产生。

    从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13熔丝为中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制单元）和PC（组合仪表板模块）供电（图2）。于是笔者首先对组合仪表板（PC）模块进行检查。拆卸仪表板，当拆下仪表检查仪表电路板插接件时，意外发现插头有一根针脚弯曲了（图3）。



    弯曲的针脚对漏电是否产生影响呢？有待进一步诊断才能知晓。笔者再次查看电路图（图4）。从电路图及相关资料得知，仪表电路板的插头为代号C220的26针插头，从排列来看弯曲的针脚为7号针脚。7号端口针脚的功能是，传递换挡杆总成插接件C3531的9号端口针脚（P挡驻车检测开关信号）至组合仪表板（IPC）模块的驻车检测开关信号（图5）。笔者再仔细观察了弯曲的7号针脚，发现弯曲的7号针脚移向旁边6号针脚位置上，插进了对应的C220插座空置的6号针孔中（图6）。





    因此，7号针脚从换挡杆总成传输过来的P挡驻车检测开关信号就无法传递给组合仪表板（PC）模块。因换挡杆P挡驻车检测开关信号是通过组合仪表模块（IPC）转换成总线信息在日S-CAN上传输的，此信息的丢失将导致需要接收此信息的控制单元无法接收到，车辆停止运行。关闭点火开关后，组合仪表板（IPC）模块应接收到换挡杆P挡驻车检测开关信号，模块才能启动休眠程序，否则，车辆被认为处在使用状态。同时，通过总线上需要接收P挡驻车检测开关信息的控制单元也无法启休眠程序；造成多控制单元在车辆停止运行时，仍处在工作状态，消耗大量蓄电池电能。也就是这起故障引起漏电的原因所在。
    通过上述诊断分析，7号针脚的弯曲是造成各模块不能休眠的主要原因，至于是否存在其他故障引起的漏电，笔者决定先排除7号针脚弯曲故障，再进一步检查。
    故障排除：将弯曲的7号针脚摆正，插好C220插接件，用福特专用故障诊断仪IDS对系统扫描自检，清除可能产生的故障代码，再对车辆放电电流进行测量，测量结果为8 mA（图7），符合最低车辆放电电流的标准要求，故障排除。交付客户使用观察，未在出现漏电故障。

    回顾总结：这起故障是车辆在装配仪表板C220插接件时，将7号针脚插弯。因此，新车也可能会出现人为故障。诊断这类故障时，根据故障现象主动去拆解相关的模块，从中快速找到故障的根源。
    相关资料：2011年款蒙迪欧致胜CD345-MCA维修手册