按照表格检测完后，接着检查部件高电压蓄电池充电插座2-UX5。在部件高电压蓄电池充电插座2-UX5上进行目检，在此请注意损坏状况：变色、变形、触点脏污或腐蚀，未能检测到任何故障。

    为此首先切断高电压后（不按照要求操作绝对会带来生命的危险），接着在部件高电压蓄电池充电插座2-UX5的线束上进行导线检查。关闭点火开关后，脱开部件OBC高电压蓄电池AX4充电装置1的12V接口高压蓄电池充电器控制单元J1050上的下列T60a插头连接，再脱开部件高压蓄电池充电器控制单J1050上的下列插头连接至高电压蓄电池充电插座2-UX5的高电压导线。

    接下来在打开的插头连接T60a上测量部件高压蓄电池充电器控制单五才1050和部件高电压蓄电池充电插座2-UX5之间的导线电阻。使用专用工具测量仪工具箱VAS 6356或者是METRAHIT IM E-DRIVE高压万用表来测量。使用检测盒VAG1598/42与检测适配器VAG1598/39连接T60a上测量部件高压蓄电池充电器控制单元J1050上，VAS 6558/17A用于中国版专用工具插在充电插座高电压蓄电池充电插座2 -UX5的插口上；使用万用表电阻挡测量已连接好测量导线（高压蓄电池充电器控制单元J1050针脚T60a/24）和已连接（在检测适配器VAS 6558/17A）PE孔上，目标值正常为4.23-5.17kΩ（额定值正常：4230-5170Ω），实测为4686Ω。再次测量高压蓄电池充电器控制单元J1050针脚T60a/24与高压蓄电池充电器控制单元J1050（针脚T60a/27）温度传感器之间阻值是否出现故障，目标值正常值大于9.0MΩ（额定值正常值大于9MΩ）。测得的电阻值为无穷大且正常（如图4所示）。

 

    故障排除：更换部件OBC高压蓄电池充电器控制单元J1050后故障排除。

    故障总结：随着技术的发展，未来将会有更多的车辆使用电动技术，希望那些想要诊断混动车及电动车的人获得正确且经过HVE、HVT批准的培训。但是，希望这有助于解释我们在电动汽车上工作时必须面对的一些新障碍。也希望它激发了人们一种新的愿望，即希望更多地了解这项新技术将如何影响我们的工作。