服务站结论：发动机自动启停系统偶尔运转不灵。无法关闭发动机，或者发动机无法自动起动。无需驾驶员操作， 发动机自动起动。显示符号
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技术背景：
这个符号只出现在配备了发动机自动启停系统的车辆上。
发动机自动启停系统可实现发动机自动停止和发动机起动。
各种不同原因都会引起发动机不自动关闭，即使驾驶员在合适的情形下预期这一功能。
发动机可能发生自动起动的现象，即使驾驶员在合适的情形下不预期这一功能。
若要发动机自动启停系统正常工作，控制单元中不得有功能偏差和故障存储器记录，否则可能会影响 操作。
如果符合下列条件，发动机会自动关闭：
发动机温度处于相应的最小值。只要没有达到这个温度，系统就不会关闭发动机，以免中断预热 过程，从而尽可能快地加热车辆。
车辆已经超过了至少3公里/小时的速度，并且在达到完全停止之前已经开过了几米。
自动车辆必须达到10公里/小时以上的速度。
关闭除霜功能（前窗玻璃除雾）
驾驶员必须系好安全带。
没有挂入任何挡位。
没有踩下离合器。
必须关闭驾驶员车门和发动机舱盖。
发动机转速必须小于1200rpm。
发动机的柴油颗粒过滤器（DPF）不得激活其再生过程。
空调理想温度和车内温度的差值不得大于12 ºC。
道路坡度必须小于10º。
车辆停止时，方向盘的转动不得超过270º（3/4圈）。
对于自动车辆，只要发动机自动启停系统有效，也必须按下制动器并保持。
在下列情况中，发动机无法自动关闭：
车辆与一个挂车电气连接。
系统已通过中控台上的按钮手动禁用。
已踩下离合器。
已挂入挡位。
没有将制动踏板按到底并保持。
已打开泊车雷达系统。
还未达到空调预设的车内温度。
前窗玻璃除霜。
方向盘转过270°以上。
车辆行驶的道路太陡。
如果更换
蓄电池后未对
蓄电池匹配执行相应的引导型功能，或者在进行此调整后系统处于充电曲线 计算过程中，则系统将保持关闭状态。该过程大约需要10个启动周期，并根据车辆和装备而变化。
在以下情况中，无需驾驶员的介入（不需要踩下离合器踏板），发动机自动起动：
例如，由于坡度的原因，车辆在发动机关闭的情况下运行速度超过3公里/小时。
在自动车辆上，挂入换挡杆位置“R”。
发动机冷却液温度下降或上升得过高。
制动助力器中的真空开始下降，因此减小了制动助力。
车内温度偏离了空调操作单元设定的数值。
许多用电器处于开启状态。
前窗玻璃除霜
通过发动机自动启停系统关闭发动机后，希望启动发动机的前提条件：
必须踩下离合器踏板
配备自动变速箱的车辆上，松开制动器（无需激活自动驻车功能（Auto Hold））
按下点火起动按钮（亮起）
售后服务解决方案：
在客户抱怨的情况下，在确认偏差之后，按以下步骤进行：
为对发动机自动启停系统进行检查和有效诊断，请使用引导型故障查询（GFS）。
注意：发动机自动启停系统具有非常广泛的功能范围，并且可能影响该系统的因素很多。
对更换的部件以及送来进行功能检测的部件的分析结果表明，通过保修提交的大部分损坏部件都是正 常的，无需进行更换。
强烈建议不要基于可能因诊断而产生的假设来作为更换部件的理由。还请告知客户有关发动机自动启 停系统的背景和可能性。
