从波形测量结果来看，故障车的波形更为规则为0-11.5V之间跳变；而正常车的波形在变化过程中有一个明显的下降和上升的弧线且上升过程电压是逐步上升到11.5V左右。从波形检查也不能得到准确间题原因，但考虑到控制器、执行器和供电、接地都正常的前提下只有LIN线信号异常才能导致故障现象产生。

    为此将中央通道相关附件全部拆除，打开线束检查LIN在线束中有无形成短路或是虚接问题。检查整个线束至后座丁字形线束分叉点时发现绿／白色LIN线有一段居然脱皮且和一条紫／黄线纠缠，如图6所示。

    进一步检查发现紫／黄线绝缘皮处于是破非破的状态，‘但这两根线束彼此之间存在拉扯的应力。经包扎受损线束，重新梳理线束走向并使线束之间不再缠绕，故障得到排除。

    故障总结：故障排除结束后进一步查看电路图（如图7所示），发现紫／黄线为J519和各车门、座椅轮廓灯通信的LIN线，由 J519的T73b/27脚引出；而绿／白线是J519和中央控制台的轮廓灯和氛围灯的LIN线，由J519的T73b/29脚引出，故障原因正是这条LIN线在中央控制台插接器T 17n与中央控制台左侧后部氛围灯L195之间线路和从J519的T73b/27脚引出另外一条氛围灯控制LIN线紫／黄线互短导致。

    后期又进行了验证，发现LIN互短节点不一样时故障现象也不一样，但有一点是一样的，那就是LIN线互短后能亮的氛围灯颜色全部切换为红色且颜色不可调。对于此车为什么在中央控制台插接器T17n与中央控制台左侧后部氛围灯L195之间线路互短会造成前面隔两个LIN从控制单元出现故障和后面隔一个LIN从控制单元出现故障，目前还没有找到准确的资料说明；初步分析是这两个LIN从控制单元接收到的干扰信息更多导致无法进入应急模式所致。