接着我们进一步检查高压喷油器是否损坏，导致柴油直接流入气缸内。决定先对发动机运转时喷油器的回流量进行测量，按照维修手册指导，维修手册上需用3094专用软管夹，我们没有便使用直径最大至25mm的软管夹，夹住节流阀后面的燃油回流管路，同时拆下各缸喷油器上的回油管路，为此拆卸此回油管路时向下按压两个接片，同时向上拉中间件以便松开（如图4所示）。

    由于我们没有大众奥迪专用工具回流量测量仪VAS 6684，所以我们想了一个土办法，找了6个相同长度的管路，同样大小的6个透明塑料壶并做好标记，再依次连接到每个喷油器的回油管上（如图5所示）。

    启动发动机，并怠速运转几分钟。同时注意在检测过程中不得给油，发动机必须始终怠速运转，否则有可能造成喷射单元损坏的危险。

    启动后发现标记着4号塑料壶内有明显异常，大量废气伴随着柴油从回油管路流入塑料壶内，如图6所示。

    进一步对4缸喷油器检测，按照维修手册即已开启的喷射单元进一步检查（喷嘴不能完全合上，燃油漏进气缸的喷油器检查），将4缸喷油器回油口上与手动真空泵连接，并施加一个50kPa（500mbar）的真空，如果喷射单元正常，则压力超过30s保持恒定，如果喷射单元有故障，则压力会在2-3s内重新降到0kPa。

    经过实际测量发现4缸喷油器已不能保持恒定压力，与边上5缸喷油器做对比实验，发现5缸喷油器能正常保压。此时我们可直接判定4缸喷油器损坏，如图7所示。

    接着将4缸喷油器从发动机上拆卸下来，发现明显异常。由于其密封垫损坏，喷油器圆柱体外表面被缸内高温高压气体冲刷变形，如图8所示。