下面我们将结合传统内燃机理论，厂家的升级改进方案，新式的检测装配手段及方法，展开进一步讨论，力求抛砖引玉，将规范化的解决方案普及应用，并进一步改进发展，惠及业界同仁。

    熟悉内燃机的朋友都知道，传统意义上的烧机油的解决方案，都是更换活塞环、气门油封，必要时重新加工汽缸孔。但是，这种方案在EA888发动机上经常无效，于是乎很多同仁更换涡轮增压器、废气阀，有时奏效，有时徒劳，未能形成规范化的流程，同时有效的检测诊断方案RE乏，导致返修大幅攀升，客户满意度大幅下降，公司利益及形象接连受损。在此，笔者结合自身经验及理论将之分为如下版块，较为系统地介绍奥迪大众发动机烧机油的形成机理及解决方法。

 

1．活塞与活塞环

    作为内燃机的核心部件之一，活塞组件尤其是活塞环在汽缸中的工作环境是极为恶劣的，高温、高压及应力骤变是常态（图1、图2）。

 

    这里有一个有趣的现象，即汽缸内的高压气体有一个非常重要的正面作用，它是活塞环同汽缸壁之间良好贴合的重要保证。换言之，活塞环向汽缸壁之间施加的压力总量很大程度上来源于活塞顶部的气体压力，最大时这个比值可达90%，尤其是一环和二环，活塞环受力理论分析示意图如图3所示。

理解了这一点可以洞悉，其实活塞环在工作时，是处于“呼吸”状态的。形成鲜明对比的是活塞环在生产与维修实践中，如果片面追求高弹力指标是不科学、不严谨的，世界上没有最好的活塞组件，只有最适合的活塞组件，其参数关系见表1所示。

    理解了这个基础理论，那么对于理解活塞组件在维修工作中的内在价值与规范手段，无疑是大有裨益的。

2．活塞环中的油环

    目前的主流汽油机的油环主要有两种，即两片组合式油环、三片波浪式组合油环，限于篇幅所限，更多这方面知识不作探讨，有兴趣的读者可以查阅相关内燃机专著。关联烧机油的一个核心参数是抗积炭污染性能，在这一方面，三片波浪式组合油环（图4），无疑优势更大。