清洗节气门体需要断开进气管，而增压压力传感器就装在进气管上；为方便拆装进气管曾断开过增压压力传感器G31的插接器。难道是插接器存在虚接？反复插了三四次后故障仍不能消除。电路图如图4所示。

      用万用表测量增压压力传感器G31的插接器4号脚为5.07V； 3号脚为5.67V； 2号脚为4.70V； 1号脚没有电压且不对地导通。正常情况下1号脚应该是传感器接地，万用表测量应为对地导通。

    进一步检查发现是G31插接器的1号脚黄色传感器接地线在插接器根部位置内部铜丝已全断（如图5所示），更换一个线束修复端子后故障码可以清除且耸车现象也不再出现。

    故障总结：该故障是由于传感器接地之前就存在内部铜丝断了几根，所以无法拉低传感器电压；导致发动机控制单元认为是实际增压压力过高，从而调节空燃比进而影响在特定工况下的发动机动力输出。之前检查时就出现过增压压力超过控制极限的故障码且数据流显示也是一致，但当时没有引起足够重视。当时只是检查了可能引起增压过高的机械原因，没有考虑到传感器因素；后期试车也没有出现故障码，错误判断是增压系统存在偶发故障。要不是清洗节气门需要拔下增压压力传感器插接器使故障彻底无法删除，可能还要走一些弯路。从本例中得到的启示是当相关控制单元有故障存储时一定要刨根问底，直到彻底解决这个问题。还有一个问题就是如何区分发动机和变速器故障，一般双离合器耸车人部分是发生在离合器接合瞬间；而接合离合器抖动一般与油门大小没有一必然关系。也就是说大油门也会出现离合器抖动，而发动机动力不足往往体现在小油门时类似拖曳现象。