一辆行驶里程约17.3万km、搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器的2009款一汽奥迪A6L轿车。用户反映：该车突然出现倒挡和前进挡时均不能行驶的现象。同时仪表中变速器挂挡杆位置显示灯频繁闪烁，遂将车拖至修理厂。
    故障分析：车辆进厂后连接诊断仪进行检测，在变速器系统中发现故障码“18185/P 1777液压压力传感器G194不可靠信号”（图1）。通过基本检查发现CVTF油液位油质均正常，未发现高温烧蚀迹象和任何摩擦颗粒。初步怀疑为压力传感器G194损坏，而G194和控制单元集成为一体，于是将总成更换（图2）。但是更换并进行匹配之后车辆仍旧不能行驶，故障依旧。



    此时冷静下来仔细思考，认为应确定车辆无法行驶是主动原因还是被动原因，即变速器内部液压系统原因而导致离合器和链传动无法传递发动机输出扭矩的原因，还是由于液压信号问题使控制单元执行“安全切断”功能而关闭离合器供油油路的原因。所以，此时有必要对故障码的设定条件和相关动态数据进行分析。
    在01T变速器中有两个压力传感器，其中G193用来监测离合器实际油压，而G194则监测链传动部分中链条夹紧力油压，也就是传动链条的接触压力。从系统所报故障码“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”可得知控制单元通过G194得到了错误的链传动接触压力，无论此压力或高或低，均超出控制单元内部设定的标准压力范围。若G194反馈给控制单元为低油压信号，则势必会造成车辆无法行驶。若是高油压信号，则控制单元便会启动安全保护策略，通过安全阀切断离合器供油油路。根据以上分析结果，可通过读取动态数据加以验证。
    确保 CVTF充足，连接诊断仪，删除故障码并进入数据通道。在第18组数据中（图3）看到链传动接触压力显示为0kPa，同时离合器油压也不正常，显示为10kPa （0.10bar）。而离合器电磁阀N215的驱动电流正常。此时有电流无油压，可能原因：①液压系统故障；②控制单元计算错误；③传感器传递信息错误。然而之前的维修工作中已将带传感器的控制单元总成更换，于是怀疑为变速器内部液压系统故障。

    断开变速器至冷却系统的两根管路并启动发动机，未发现有油流出。通过油路图（图4）得知G194所监控的链条夹紧力油压即为变速器系统油压，从油泵输出后先由VSBV阀调节生成系统主油压，之后再输送至流量限制阀（VSPV）进行调节，调节之后分配至链条接触压力缸内，由机械液压式扭矩传感器及输入扭矩进行接触压力调节，保证链条在不同工况下均具有合适的夹紧力。如果系统压力过低，首先会影响链条接触压力，其次为离合器油压，从而导致车辆不能行驶。同时G194监测到系统压力过低，使控制单元记录“18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号”的故障码。由于用户几次打电话表示急需用车，所以未能继续排查故障，而是直接更换了一块再制造阀体总成（含油泵），原阀体见图5，数据见图6。装车并完成自适应匹配之后当时感到车辆正常，所以用户将车开走，但行驶时间不长之后返厂。

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