无奈之下只得将变速器抬下并解体后再进行检查，发现负责偶数挡（2挡、4挡、6挡、R挡）的离合器K2存在烧损情况（图7）。更换双离合器总成（图8）后装车并进行匹配，当时效果良好。但次日早晨再次试车时故障依旧。维修技师只得向笔者寻求技术



    因为系统存储了关于离合器K2油压过高的故障码，所以可通过动态数据进行验证。之后还要对油压过高的原因进行分析。
    通过查看数据流发现控制单元对离合器K2主油压电磁阀N440的驱动电流基本正常，并且冷、热态时的差别不大（图9）。离合器K2反馈油压偏高见图10，驱动电流正常而反馈油压高，说明控制单元控制方面正常。然而阀体已经更换过，所以此时的油压高应与液压系统有关。



    奥迪OB5变速器的离合器液压供油系统比较简单，首先由主油压电磁阀（N436或N440）经过一次调节后，再经离合器压力调节电磁阀（N435或N439）进行二次调节，之后通过轴向密封直接进入离合器活塞，因此可以认为此部分基本正常。另外，离合器工作过程中的不断摩擦会使DCTF温度迅速上升，而DCTF须到冷却系统去完成热交换过程。OB5型变速器离合器输出端的高温润滑油流往冷却系统的油路过程中必须经过一个压力滤清器，以防止杂物进入冷却液压系统。如果此滤清器存在堵塞情况，则循环管路的阻力就会增大，从而形成背压并让控制单元错误地认为离合器油压过高。

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