一辆行驶里程约15.2万km、搭载2.0TFST发动机的2014年奥迪A6L轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，排气有间歇性的“突突”声。
    检查分析：维修人员接车后检查确认故障现象存在。连接诊断仪检测发动机控制单元，并无故障码存储，读取数据流也未发现异常。根据可能产生这一故障的原因，首先检查了发动机进气系统各连接部位，并无漏气现象，各线路搭铁端无松动。检查废气旁通阀正常，检查喷油器也并无堵塞，清洗喷油器后试车，故障依旧。
    维修人员进一步分析，怀疑是外部设备负荷不稳定所产生的怠速波动，于是打开全车灯光和空调进行试验，发现发动机怠速抖动的情况明显加剧。至此，笔者把故障重点锁定在发电机控制系统上。接下来关闭全车灯光和空调，并在怠速工况下断开发电机电源线，怠速抖动现象有所改善，由此判定是发电机负荷不稳定导致了故障出现。检查发电机至蓄电池的线路，发现蓄电池负极接线柱与蓄电池连接电缆的接触面有氧化腐蚀和凹凸不平的现象。
    故障排除：拆下蓄电池正负极电缆，用细砂纸打磨电缆接头与蓄电池正负极接线柱，清除氧化物使接触面恢复平整，再将电缆安装牢固，并在接线柱上涂抹少许黄油以防止氧化腐蚀，试车确认故障排除。
    回顾总结：此案例的故障原因看似简单，但也有一定的代表性。因为很多维修人员在安装蓄电池电缆时，仅仅是简单地拧紧螺栓，而忽视了检查接线柱与电缆的接触面。该故障也正是因为接触面内的氧化腐蚀产生了较大电阻和电压降，才最终造成了故障现象的出现。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0