一辆行驶里程约10.2万km、配置2.0TFSI发动机（CDNC）、OB5七速双离合器变速器的奥迪Q5。该车辆在高速行驶过程中，发动机突然出现抖动现象，停车熄火后启动困难。发动机勉强启动后，怠速运转不平稳。

    故障诊断：用VCDS诊断软件，对发动机控制单元进行自诊断检查，结果记录如下：
    ·1个故障码：4096一曲轴位置与凸轮轴位置，P0016 00 [101］一相关性；汽缸列1传感器A未确认一内存清除后已测试
    ·故障状态：00000001
    ·故障优先级：2
    ·故障频率：1
    ·里程：101959km
    ·日期：2018.0 x . x x
    ·时间：17:51:13
    ·发动机转速：951.50r/min
    ·标准负荷值：16.9%
    ·车速：0km/h
    ·冷却液温度：54℃
    ·进气温度：51℃
    ·环境气压：9.8kPa
    ·端子30电压：12.839V
    ·根据OBD的未学习计数器：40
    ·就绪状态：1110 0101
    维修人员根据发动机控制系统自诊断故障码及该车行驶里程超过100000km等情况，怀疑车辆在高速大负荷行驶时凸轮轴驱动链条“跳齿”。于是，根据以往的维修经验更换了正时链条组件，更换后故障没有排除，故障现象及自诊断故障码与处理之前相比没有任何变化。维修人员反复验证了正时链条的装配标记，之后又相继更换了曲轴位置传感器G28 N凸轮轴位置传感器G40、进气凸轮轴调节电磁阀N205等部件，均无任何作用。
    故障处理陷入困境后，通过维修资料学习了该款发动机结构原理。正时链条驱动机构如图1所示。

    自诊断故障码指出的故障原因就是“曲轴与凸轧踌由位置关系”不正确，该车曲轴位置传感器G28检测的是曲轴后部“60-2齿”靶轮的信号，凸轮轴位置传感器G40检测的是进气凸轮轴上的靶轮信号。为了进一步验证故障信息，用示波器测量两个传感器在怠速时的波形，如图2、图3所示。



    故障车曲轴位置传感器“靶轮缺口”信号与凸轮轴位置传感器“靶轮齿A”的上升沿信号之间相差2个曲轴靶轮齿（图中绿色圈定的位置），而正常车相差13个曲轴靶轮齿。通过对比两组波形图可知：故障车的进气凸轮轴位置信号较正常车“提前”了11个曲轴靶轮齿。
      曲轴靶轮齿数是60个，每两个靶轮齿之间的对应的曲轴转角是6°，由此可知故障车的进气凸轮轴配气相位比正常车“提前”了大约60°曲轴转角。
      曲轴链轮、凸轮轴链轮、正时链条之间的配气正时安装，经过多次验证是没有间题的，那么问题可能就出在“可变配气正时系统”。

[1] [2]  下一页