接下来依然是连接故障诊断仪，路试的同时主要观察故障再现时与升挡有关的动态数据。经过长时间路试在一次不经意间发现发动机转速急剧升高而实际车速并没有明显变化，此时车速较低，把选挡杆推到手动模式位置，发现变速器锁在2挡上了（如图3所示），无论怎样加减油门变速器就是不升3挡，赶紧看动态数据，结果在第四组数据块中发现
ATF温度信息居然达到167℃（如图4所示），难怪变速器不升挡（01v变速器一种高温保护模式被启动）。关闭发动机重新启动后变速器又一切正常，此时油温数据在96℃左右，看来167℃并不是变速器真实温度，应该是油温传感器反映的信息有误或控制单元计算有误。
故障排除：重新拆开变速器油底壳，并把带有油温传感器的线束拆下来进行加温测量（如图5所示），结果油温传感器阻值在温度变化中有时特别不准确（与无故障传感器比较测量），最终更换带有油温传感器的电磁阀线束（如图6所示），故障彻底排除。
故障总结：该案例在实际解决中并不复杂，但值得说明的是遇到偶发性故障时，我们一定想尽办法去捕捉到故障时的信息，有时看似问题解决了，但其实隐性问题依然存在，在这种情况下不能轻易把车交出去，一定在万无一失的情况下确信故障根源后维修才算结束。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
